光明日報記者 張景華 光明日報通訊員 達珍

　　“看到盾構機破土而出，隧道貫通的那一刻，作為一線建設者，感到無比激動和自豪。”近日，在“科技創新人才建功北京城市副中心”新聞發布會上，90后一線科技尖兵孫長松感嘆。

　　2015年，孫長松邁入社會，開啟了作為工程建設者的新征程。2019年底，孫長松來到北京，任中鐵十四局集團北京東六環改造工程五標盾構經理，負責東六環改造工程西線隧道盾構施工管理工作。他帶領平均年齡26歲的年輕團隊，發揚“大國工匠”精神，駕駛大國重器成功穿越多個風險源，用過硬的專業技能，為他熱愛的盾構事業，奉獻著青春力量。

　　從“跟跑”到“領跑”

　　東六環改造工程是北京城市副中心建設的重點項目，是一個“看不見”的超級工程，7.4公里盾構隧道全部位于副中心地下，最大埋深75米，是北京市埋深最深的隧道，同時也是國內超大直徑盾構獨頭掘進距離最長的隧道之一。“項目依托現有東六環路進行入地改造，同時加寬至雙向六車道，對促進京津冀區域交通協同發展具有重要意義。”身處北京城市副中心，孫長松深知這個項目的分量。

　　“為此，我們量身打造國產最大直徑16.07米的超大直徑泥水平衡盾構機，取名‘京華號’”。孫長松介紹，這臺盾構機長150米、重4300噸，是真正的“地下蛟龍”，代表了當今國內超大直徑隧道掘進裝備的最高制造水平。

　　結合工程的地質情況，孫長松帶領團隊對“京華號”盾構機進行了精益求精的針對性設計，首次應用超大直徑常壓刀盤、智能預測換刀、超前地質感知等核心技術，實現超大直徑盾構裝備智能化設計制造，在行業內首次應用超大直徑盾構同步雙液注漿工藝，填補了國內技術空白，成為助推國家先進制造業和科技升級的典型樣本。

　　談到往昔，孫長松別有一番滋味在心頭。“我曾駕駛過兩臺盾構機，不過全是進口的。”說起今朝，他揚眉吐氣，“現在，我國盾構裝備制造和隧道施工技術從無到有，從有到強，國產盾構機的產銷量已居世界第一，出口到了歐洲，實現了從‘跟跑’到‘領跑’的跨越。”

　　創造多個行業施工紀錄

　　2020年，孫長松和他的團隊用時7個半月，完成237米長盾構始發井土建結構施工。2021年5月，盾構機順利始發。歷時25個月的時間，他與同事駕駛“京華號”，成功攻克了55個地上風險源，完成了7336米的地下穿越，如今“京華號”盾構機已順利完成最終接收，正在進行拆解吊裝，將轉運到盾構維保基地進行全面的維修保養。

　　盾構機由上萬個零件組成，在運轉過程中會產生大量熱量，夏天作業面的環境溫度經常高達42℃。孫長松自豪地說：“就是在這種環境下，我們依然創造了多個行業施工紀錄，6個半月完成盾構機生產制造、單月掘進進尺達542米、單日最大掘進進尺24米等。”

　　“地下工程面臨許多未知的風險和挑戰，我們都經歷和克服了。”在巨大的機械轟鳴聲中，300多名工人為東六環改造工程日夜奮戰著。2022年9月份，盾構機在中間風井完成覆土20米的超大埋深盾構接收及二次始發。這期間兩個多月，孫長松和他的團隊吃住在現場一線，陪著“京華號”一起，攻下一個個難關。

　　隧道由36680塊預制管片拼裝而成，單塊管片重量超過17噸。隧道實體質量關乎隧道使用壽命和遠期運營安全。隧道建設前期，孫長松和技術團隊進行了300多次現場注漿試驗，成功攻克了超大直徑盾構同步雙液注漿工藝。

　　憑借著雙液注漿工藝的成功應用，孫長松和他的團隊駕駛著“京華號”盾構機，不斷優化掘進參數，成功下穿京哈鐵路、城市副中心交通樞紐、地鐵6號線等多個特級風險源，地表沉降始終控制在3毫米以內，實現了無擾動穿越。

　　今年6月28日，北京東六環改造工程西線隧道順利貫通。令孫長松欣慰和驕傲的是，東六環7.4公里的地下隧道不滲不漏，有效確保了隧道的結構質量和運營安全。

　　“只有始終保持精益求精的精神，才能建好大國工程。”孫長松說。在施工過程中，他和團隊嚴格實行安全風險分級動態管控、現場隱患排查整治，借助清單化管理、5S管理等手段，抓好安全生產，實現了零傷亡、零事故的雙零目標。

　　《光明日報》（2023年07月10日 03版）