12月12日，海螺溝景區正式恢復局部開放。當日上午，海螺溝景區道路災后恢復重建工程順利通車，這是“9·5”瀘定地震后景區首次迎來旅游車輛。

　　“重生”后的海螺溝景區道路有何新特點？設計上又是如何考量的？近日，記者采訪了設計單位四川省公路規劃勘察設計研究院有限公司（以下簡稱“四川公路設計院”）相關負責人。

　　修建“四隧兩橋”全面升級安全性

　　“重建的海螺溝景區道路，最明顯的變化是多了‘四隧兩橋’。”四川公路設計院高級工程師、海螺溝景區道路災后恢復重建工程項目設計負責人胡海晶告訴記者。

　　這條29公里長的路，新修了4座隧道、2座橋梁。勘察設計團隊按地質治理“避讓優先、避大治小、避重治輕”理念，確定修建4座隧道穿越4處重大地質災害點，新建2座大橋繞避2處潛在泥石流沖溝。

　　新設隧道與橋梁，除了可以恢復中斷的道路，更有未雨綢繆的考慮。胡海晶表示，該路段地處9度烈度地震區影響范圍，未來仍有遭遇各類地質災害的風險，這些隧道和橋梁的設置，可以幫助繞避地質災害的破壞。

　　胡海晶介紹，外業調查最大的困難是“余震不斷，崩塌、泥石流及滑坡等地質災害頻發”。根據統計，“9·5”瀘定地震至今，瀘定縣內發生3.0級以上地震30余次。去年10月22日，瀘定發生一場5.0級余震，蘭花寨隧道外側出現高位崩塌，掉下四五萬立方米的危巖體，將已清通的道路重新掩埋。災情發生后，團隊再次對全線地質災害進行全面核查，并與前方技術專家溝通討論，經過優化調整，才最終定下處治方案。

　　提高服務水平實現“交旅融合”

　　“在道路里程基本不變的情況下，從磨西古鎮到核心景區的通行時間可由之前的兩個小時縮短至40分鐘。”胡海晶說。

　　如何實現的？答案在于提高道路服務水平。

　　從海螺溝景區入口到核心景區約29公里，全程幾乎都是蜿蜒向上的山坡面，高度差跨越1400米以上，回頭曲線超過40個。過去，原路狹窄，路基寬僅5.5—6.5米，縱坡大；同時，部分回頭曲線僅8米，只可容納一輛巴士轉彎，不少段落達不到四級公路標準。

　　未來，這條道路仍是游客進入景區的必經通道，改良道路并提高游客的乘車體驗成為設計團隊的另一重點。

　　如今，新建道路實現全方位升級：爬坡更舒適，回頭曲線轉彎半徑從原路的8米擴至15米；路面標準更高，路基寬度由不足6.5米提高到全線7.5米，路基寬度達到三級公路標準，瀝青路面占比從37％提高至100％，全線設計時速提至30公里；行車更安全，路側護欄從大段落缺失升級到全線覆蓋，新設4處處理突發情況的安全停靠帶。

　　與此同時，打造“交旅融合”之路，設計團隊定下“路線隨彎就勢，靈活指標少破壞環境，生態為主、工程為輔”的基調。一方面，從傳統“工程綠化”上升到“生態修復”，傳承“不破壞就是最大保護”的理念，強調震后原位修復，避免生態二次破壞；另一方面，綜合利用生態修復新技術、新工藝、新材料，試驗篩選域內外適生植物物種，以自然修復路域受損生態系統。施工過程中，更是實現對珍稀植被的零破壞。