成蘭鐵路茂縣隧道12日全線貫通，川西北高原即將告別沒(méi)有鐵路的歷史。

　　成蘭鐵路建設(shè)者在龍門山后山活動(dòng)斷裂帶核心部位，開創(chuàng)性地使用“仿脊柱”隧道設(shè)計(jì)，歷時(shí)74個(gè)月，最終打通了這條極高風(fēng)險(xiǎn)隧道。

　　茂縣隧道位于四川省阿壩州茂縣光明鎮(zhèn)，隧道穿越龍門山后山活動(dòng)斷裂帶核心部位長(zhǎng)達(dá)700米，全長(zhǎng)9913米，屬極高風(fēng)險(xiǎn)隧道。

　　成蘭鐵路有限責(zé)任公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在活動(dòng)斷裂核部，受構(gòu)造擠壓，隧道圍巖極其破碎，呈粉末狀，原始地應(yīng)力高，隧道發(fā)生了嚴(yán)重的擠壓變形，最大單側(cè)變形量達(dá)190cm，拱頂沉降值達(dá)到78cm，變形量在國(guó)內(nèi)在鐵路建隧道中罕見。

　　中鐵二院成蘭鐵路隧道設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人姜波說(shuō)，按照常規(guī)設(shè)計(jì)，活動(dòng)斷裂可能發(fā)生的錯(cuò)動(dòng)和位移極易造成隧斷路毀。最終，設(shè)計(jì)方案從動(dòng)物脊柱獲得靈感，由將斷層帶的隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為34個(gè)短節(jié)段和超寬接縫連接，使隧道具備適應(yīng)錯(cuò)動(dòng)及轉(zhuǎn)動(dòng)的能力。

　　該設(shè)計(jì)和傳統(tǒng)硬木“玩具蛇”有類似之處，是我國(guó)隧道科學(xué)研究者從傳統(tǒng)智慧中汲取的靈感，試驗(yàn)表明，該設(shè)計(jì)可大大降低活動(dòng)斷裂錯(cuò)動(dòng)的危害，同時(shí)易于修復(fù)。

　　在施工中，隧道采用高度機(jī)械化施工，實(shí)現(xiàn)“快挖、快支、快錨、快封閉”，創(chuàng)新采用分次多層支護(hù)、長(zhǎng)短錨桿組合的變形主動(dòng)控制支護(hù)體系，最終成功通過(guò)變形段落。

　　成蘭鐵路成都至黃勝關(guān)段位于四川省境內(nèi)，起于成都市，向北延伸，全長(zhǎng)275.8公里，橋隧比79.37％，設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)200公里，于2013年10月正式開工。

　　74個(gè)月里，建設(shè)者們相繼攻克技術(shù)難題，形成“成蘭鐵路高地應(yīng)力軟巖大變形控制技術(shù)”在全國(guó)推廣，申請(qǐng)實(shí)用新型專利16項(xiàng)，形成省部級(jí)施工工法5項(xiàng)，為我國(guó)西南地區(qū)軟巖隧道施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　成蘭鐵路起于四川成都，經(jīng)茂縣、松潘、九寨溝等高原縣，最終抵達(dá)甘肅蘭州，是我國(guó)又一條高原“天路”，將進(jìn)一步完善我國(guó)西部鐵路網(wǎng)，密切西南、西北間聯(lián)系。