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      數說大灣區|10700公里路網背后的“齒輪效應”

      發布時間: 2025-02-20 09:28:00 來源: 南方網

        解碼粵港澳,數說大灣區,本期的關鍵數是“10700公里”。

        6年前的2月18日,《粵港澳大灣區發展規劃綱要》公布,明確提出“加快基礎設施互聯互通

        如今,粵港澳大灣區路網總里程已突破10700公里,這約等于黑龍江到海南距離的兩倍。行進在路網上的大灣區,融合發展的齒輪開始轉動。

        “硬聯通”——大灣區融合發展的“驅動輪”

        11座城,路網相連。從路網GIS數據分析來看,6年間大灣區路網越織越密。

        路網串聯之下,城市距離跨越江海阻隔。作為大灣區融合發展“驅動輪”的“硬聯通”,還推動了另外兩枚灣區發展齒輪。

        “錢聯通”——大灣區融合發展的“同步輪”

        要致富,先修路。“硬聯通”推動大灣區共同發展、共同富裕。

        這是深中通道中山出入口所在地——馬鞍島。歷史衛星圖顯示,2015年這里只是大片農田。隨著深中通道的修建不斷推進,靠近通道出入口的位置,一座座高樓大廈拔地而起。這里承接了來自深圳的產業布局,深圳的經濟效益得到外延。

        不僅是馬鞍島,數座通道大橋如同穿針引線,共同織起了大灣區的“黃金內灣”。

        這是遙感衛星捕捉到的粵港澳大灣區2019年1月和2025年1月的夜間燈光圖。光點越亮,代表經濟越活躍。可以看到,6年時間過去,珠江口倒“V”字型沿岸區域,光點更亮了。

        頭部城市經濟效益向外擴散,帶動周邊城市共同富裕。大灣區“錢聯通”。

        “人聯通”——大灣區融合發展的“聯軸輪”

        三地協同,雙向奔赴。“硬聯通”推動大灣區人才交流。

        得益于立體交通格局,大灣區一小時生活圈已成為現實。如今,跨市通勤,變得越來越常見。

        借助手機用戶位置信息進行測算,2019年,廣東全省跨市通勤人口約為180萬。到了2024年,這一數值攀升至207萬,較2019年新增了27萬。不少城市更是擁有數十萬的跨市通勤人口規模。大都市通勤圈初見雛形。

        人流交錯,帶來交流、親近。大灣區“人聯通”。

        路網交織,城際相融,民心相通。

        路網推動著大灣區“硬聯通”“錢聯通”“人聯通”,構成緊密咬合、有序運轉的動力系統,共同驅動著“大灣區融合發展”這枚“輸出輪”的高速運轉。

        統 籌:李 琳

        監 制:朱 景

        策 劃:趙佐燕

        剪 輯:羅淵 鄧耀彬 趙佐燕

        設 計:汪婉瑩 趙佐燕

        校 對:陳學德

      (責編: 王東 )

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