貨輪在海河上即將行至天津?yàn)I海新區(qū)響螺灣時(shí)，會(huì)經(jīng)過(guò)一座鋼結(jié)構(gòu)跨河大橋。這座大橋會(huì)每日定時(shí)開(kāi)啟，開(kāi)啟后的形狀宛如一座跨河的大門(mén)。貨輪穿過(guò)大橋時(shí)，會(huì)正面濱海新區(qū)核心區(qū)域，看到的景象獨(dú)具魅力。這座橋，就是海門(mén)大橋。

　　海門(mén)大橋1985年11月13日建成通車(chē)，是中國(guó)第一座最大的垂直提升式鋼結(jié)構(gòu)跨河大橋。作為一座垂直升降式開(kāi)啟橋，大橋活動(dòng)孔采用兩套提升機(jī)提升，通過(guò)平衡電機(jī)的電軸作用實(shí)現(xiàn)同步運(yùn)轉(zhuǎn)。活動(dòng)孔兩側(cè)建有45米高的提升鋼塔架，作為開(kāi)啟通航道。大橋閉合時(shí)凈高7米，開(kāi)啟時(shí)，凈寬60米，凈空高31米，能通過(guò)5000噸的海輪。

　　大橋建成之初，產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益十分可觀，大型企業(yè)直接受益，僅塘沽鹽場(chǎng)一家，由于撤銷(xiāo)過(guò)江渡船碼頭一項(xiàng)，1986年就節(jié)約費(fèi)用48萬(wàn)元。不僅如此，大橋使塘沽和大沽連成一片，擴(kuò)大了市區(qū)的范圍，改變了海河兩岸交通靠繞行或船渡的困難局面，大幅縮短了居民通勤的時(shí)間。

　　“目前，大橋車(chē)流量已趨飽和，每日車(chē)流量約4.5萬(wàn)輛，比建橋初期多了80多倍。”天津市濱海新區(qū)城管委海門(mén)大橋項(xiàng)目負(fù)責(zé)人戴欣凱介紹，“為了更加便捷群眾出行、緩解陸上交通壓力且保障水路船舶的安全通行，2014年，《海門(mén)大橋、海河開(kāi)啟橋早高峰前開(kāi)啟優(yōu)化方案》出臺(tái)。因海河不能夜航，結(jié)合日出時(shí)間，海門(mén)大橋每年4月17日至8月23日開(kāi)啟時(shí)間為每日5:15；每年8月24日至次年4月16日開(kāi)啟時(shí)間為每日13:30。方案實(shí)施以來(lái)，效果顯著，做到了通航、通行兩不誤。”