在科幻影片中，我們總能看到各種在空中自如穿梭的交通工具。在現(xiàn)實生活中，隨著城市人口不斷增加、地面交通擁堵問題日益嚴重，新型空中交通工具讓人們心向往之。最近，我國自主研發(fā)的兩噸級電動垂直起降航空器成功完成試飛，被認為是未來“空中出租車”。

　　上海一家航空科技公司研發(fā)設(shè)計的電動垂直起降航空器M1，長10米、高3米、翼展15米、重2噸，無人駕駛，設(shè)計航程250公里，巡航速度可以達到每小時200公里，最大載重500公斤，可以同時搭乘5人。

　　這款飛行器和航拍無人機、農(nóng)業(yè)植保無人機、工業(yè)無人機類似，不需要跑道，可以垂直起降，由于采用電力驅(qū)動，還可以實現(xiàn)低噪音和零碳排放。

　　今年3月底，電動垂直起降航空器M1首架機正式從工廠下線，9月份開始了首輪飛行測試，10月份成功完成了首飛，成為我國首架自主研發(fā)的兩噸級電動垂直起降航空器。

　　在第六屆中國國際進口博覽會上，這架代表城市未來空中出行方式的“空中出租車”格外吸引眼球，并且拿到了意向訂單。

　　材料過硬、總裝先進 汽車動力企業(yè)跨界加持

　　不同型號、用途的電動垂直起降航空器不斷涌現(xiàn)，給我們打開了未來立體交通網(wǎng)絡(luò)的想象空間。但在這些電動垂直起降航空器研制過程中，離不開供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)力。電動垂直起降航空器M1僅需2至3人就能完成組裝拼接，之所以如此輕松，奧秘就藏在它的超輕碳纖維“外衣”上。

　　在電動垂直起降航空器的制造過程中，碳纖維在機體結(jié)構(gòu)的應(yīng)用重量占比達到80%。一層碳纖維原材料的厚度僅有0.1毫米到0.2毫米，以M1為例，機翼和機身連接部位的厚度需要在12毫米至15毫米之間，就需要人工鋪貼120層至150層這樣的碳纖維預浸料。

　　除了選用新材料，電動垂直起降航空器的總裝過程也不同于傳統(tǒng)飛機的制造工藝。電動垂直起降航空器周身遍布成千上萬根復雜的線路，這些線路相當于機身的“血管”和“神經(jīng)”，科研人員一方面要避免“血管”和“神經(jīng)”在飛行過程中遭受高輻射磁場的侵襲，另一方面還要在有限的空間內(nèi)鋪設(shè)復雜度更高的線路，保證安全的同時還要控制重量。

　　電動垂直起降航空器的動力系統(tǒng)由電池、電機、電控三部分組成，相當于心臟。最近十多年，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，在電池、電機、電控等方面有不少技術(shù)儲備和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，為電動垂直起降航空器打造一顆強健的“中國心”提供了有利條件。

　　電動垂直起降航空器要在空中自如飛行，還離不開被譽為“大腦”的飛控系統(tǒng)。上海一家公司自主研發(fā)的飛控系統(tǒng)，不需要專門的飛手，甚至一人可以操控多架飛機。

　　目前，電動垂直起降航空器已成為新型交通領(lǐng)域的新寵，將有望填補民航和地面交通之間的空白，在地面以上、三千米以下的低空領(lǐng)域構(gòu)建低空立體交通體系。我國的電動垂直起降航空器起步較晚，但已經(jīng)不斷有新產(chǎn)品涌現(xiàn)，越來越多的應(yīng)用場景也在探索之中。

　　中國民航管理干部學院副研究員 許東松：總體上來看，目前無論是在整個eVTOL(電動垂直起降航空器)領(lǐng)域還是無人機領(lǐng)域，中國都處于全球第一方陣。