崔小粟

　　中國證券報記者近日從文燦股份、廣東鴻圖等企業(yè)了解到，隨著新能源車滲透率快速提升，一體化壓鑄備受市場關(guān)注，多家上市公司加快布局。業(yè)內(nèi)人士表示，一體化壓鑄市場空間將快速提升，到2025年國內(nèi)一體化壓鑄市場空間預(yù)計將達300億元以上。

　　輕量化是發(fā)展趨勢

　　特斯拉引領(lǐng)一體化壓鑄技術(shù)變革。2020年9月，特斯拉宣布，Model Y將采用一體化壓鑄技術(shù)，一次壓鑄成型可以減少79個部件，重量降低30%，制造成本下降40%。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，采用一體化壓鑄技術(shù)減少部件數(shù)量可以減輕重量。輕量化是新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢，行駛同樣的里程，車身越輕所需電量越少。另外，一體化壓鑄還可以節(jié)省成本，提高效率，縮短供應(yīng)鏈等。

　　繼特斯拉之后，蔚來、小鵬汽車等造車新勢力以及長安汽車、大眾、沃爾沃等傳統(tǒng)車企均開始布局一體化壓鑄技術(shù)。

　　2021年10月，蔚來宣布，成功驗證開發(fā)了可用于制造大型壓鑄件的免熱處理材料，全新材料將應(yīng)用在蔚來第二代平臺車型上。小鵬汽車武漢工廠除了常規(guī)車間，還加入了一體化壓鑄工藝車間，將引進超大型壓鑄島及自動化生產(chǎn)線。

　　長安汽車表示，擬在重慶市渝北區(qū)創(chuàng)新經(jīng)濟走廊投資建設(shè)新工廠，預(yù)計2024年建成后可形成年產(chǎn)28萬輛的新能源汽車綜合產(chǎn)能。新建工廠將能滿足新工藝新技術(shù)運用(如鋁合金、一體化鑄造)等需求。

　　天風(fēng)證券測算，到2025年國內(nèi)一體化壓鑄市場空間將達300億元以上，2022年至2025年的年均復(fù)合增長率達238%。

　　上市公司加快布局

　　多家上市公司加快布局一體化壓鑄技術(shù)。

　　文燦股份表示，公司試制成功多個一體化壓鑄產(chǎn)品，包括半片式后地板、一體式后地板、前艙和上車體一體化大鑄件，后續(xù)將進入產(chǎn)品小批量交樣過程，預(yù)計今年四季度開始貢獻收入。公司已經(jīng)拿到北美客戶的高壓壓鑄產(chǎn)品訂單。

　　國內(nèi)壓鑄龍頭廣東鴻圖近期公告，6月10日收到小鵬汽車發(fā)出的定點開發(fā)通知，小鵬汽車決定選擇公司作為某車型底盤一體化結(jié)構(gòu)件產(chǎn)品的供應(yīng)商。

　　7月21日，中捷精工在互動平臺上表示，全資子公司專業(yè)從事壓鑄產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。目前沒有接到客戶需要提供一體化壓鑄產(chǎn)品的訂單，但公司有能力提供該類產(chǎn)品。合鍛智能近日表示，公司一體化壓鑄目前處于技術(shù)研發(fā)儲備階段，尚未有成型產(chǎn)品產(chǎn)出。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，一體化壓鑄盈利門檻較高。“傳統(tǒng)壓鑄模具的成本不超過400萬元，而超大型壓鑄模具的成本普遍在千萬元以上。”A股一家壓鑄企業(yè)相關(guān)人員告訴記者，一體化壓鑄模具制造一大難點在于設(shè)備投資，壓鑄機的價格普遍較高，且需要針對不同車型進行個性化定制。此外，超真空壓鑄環(huán)境對技術(shù)和經(jīng)驗均有較高要求。