G4218雅葉高速拉日段已全面開復工

拉日高速施工段俯瞰圖。

　　近日，記者從G4218雅葉高速拉薩至日喀則機場段（簡稱G4218雅葉高速拉日段）項目指揮部獲悉，目前，該項目中間段工程項目已全面開復工，預計2024年3月建設完工，達到全線貫通條件。其中，該項目七標段控制性工程五曲雅江大橋預計今年10月底完成合龍，整體項目建設預計2023年11月底貫通。

　　五曲雅江大橋　

　　預計今年10月底合龍

　　從拉薩出發，開車沿著拉貢機場高速行駛至協榮互通，這里就是G4218雅葉高速拉薩至日喀則機場段拉薩段的起點。

　　“目前，我們的位置是G4218雅葉高速公路拉日段控制性工程拉薩段，該路段全長40公里，設計時速100公里/小時，雙向四車道，終點位于曲水縣茶巴拉服務區，目前正在試運行階段。”G4218雅葉高速拉日段項目指揮部合約部李潤芝說。

　　從茶巴拉服務區下去，沿109國道行駛至茶巴拉鄉色麥村，這里是由中鐵十七局承建的G4218雅葉高速拉日段第七標段。一根根沿雅江而建的橋墩拔地而起，大型機械設備在施工現場忙碌著。

　　據G4218雅葉高速公路拉日段第七標段五曲雅江項目部經理武旭東介紹，G4218雅葉高速拉日段第七標段全長17.481公里，包括五座大橋、兩條隧道，以及8公里左右的路基，橋隧比重達到71%。

　　五曲雅江大橋地處高原峽谷地帶，地質復雜，跨雅江邊而建，落差較大，樁基施工難度大，飄石較多。橋墩主跨度為81＋150＋81米，橋墩高度為60米（約為20層樓房的高度）。大橋與昂嘎隧道直接相連，施工難度很大。“G4218雅葉公路拉日段第七標段施工進度已完成55%，五曲雅江大橋預計今年10月底合龍，該項目雙線貫通預計到2023年11月底。”武旭東說。

　　昂嘎隧道

　　24小時不停工3班倒

　　與五曲雅江大橋相連的是昂嘎隧道，昂嘎隧道背后就是普當隧道。兩個隧道緊挨著，中間相隔幾十米。記者經過109國道旁邊雅江上的一座鋼架橋，盤山而上，看到普當隧道口有一個小型的停車場，洞口停放著各種機械設備。

　　“這里的停車場原來是一道溝壑，為方便施工，這條溝壑就被填平了。”施工人員介紹說，春節期間，昂嘎隧道并未停工，工人24小時3班倒。不過，隧道內施工作業面多，施工難度更大，隧道其他省市質情況更為復雜。剛開始建設時，普當隧道內遇到了山體水系裂縫，洞內就像水簾洞，多臺抽水機同時工作，連續抽水多日，才將洞內的水抽干。

　　昂嘎隧道全長2880米，洞內設計為分離式雙向四車道隧道，設計時速100km/h。截至目前，昂嘎隧道建設進度已過半，預計到2024年3月底建設完成。據李潤芝介紹，隧道地處高原峽谷地帶，地質復雜，變化無常，影響現場施工進度。因此，施工方開展了低濕度大溫差區域橋隧混凝土品質提升關鍵技術研究。

　　西藏地區公路建設受地形、地址以及環境的影響極為復雜，公路工程建設中將面臨許多前所未有的技術難題。G4218雅葉高速拉日段項目在施工過程中開展“低濕度大溫差區域橋隧混凝土品質提升關鍵技術”課題研究，對西藏地區橋隧混凝土的施工性、抗裂性、耐久性和使用性提升具有重要的指導作用，對保證公路建設質量起到關鍵作用。

　　武旭東介紹，在G4218雅葉高速拉日段第七標段現場，有近千人在施工。大多數施工人員來自四川、重慶、云南等地，其中20%左右的施工人員為當地人。疫情期間，所有進藏人員已到屬地政府防疫辦登記報備，禁止中高風險地區人員進藏來工地上班。來自低風險地區的施工人員必須持有核酸檢測報告，登記查驗藏易通健康碼、行程碼，自行隔離至規定期限后方可走進工地。施工期間，工人無故不出施工駐地區域，定期對駐地進行消毒消殺等措施，確保施工期間人員安全。

　　G4218雅葉高速拉日段

　　預計2024年3月底全線貫通

　　據李潤芝介紹，G4218雅葉高速拉日段項目整體分為控制性工程和中間段工程。其中，控制性工程2019年3月開工，于2021年1月22日完成交工驗收，現已進入試運行階段；中間段工程于2020年6月20日開工，計劃于2024年3月建設完工，達到全線貫通條件。其中，G4218雅葉高速拉日段中間段工程計劃2022年路基工程完成100%，路面工程完成85%，橋梁工程完成90%，隧道工程完成90%，計劃累計完成中間段工程總投資189.1億元的91%。

　　“G4218雅葉高速拉薩至日喀則機場公路是西藏‘十三五’公路交通規劃項目之一，連接拉薩市和日喀則市，形成拉薩輻射藏西地區的紐帶，是通往日喀則市和阿里地區的快速運輸大通道。該項目的建設對完善西藏路網結構，改善進出藏通道的行車條件，鞏固國防、促進沿線經濟社會發展，實現以拉薩為中心的3小時經濟圈，改善少數民族地區生產、生活條件等具有重要的意義。”李潤芝說。