新華全媒+丨既“高”又“快”：拉林鐵路建成記

　　6月25日，拉薩至林芝鐵路開通運營。

　　一早，記者來到拉薩火車站，通過安檢、進入站臺。熟悉的歌曲《天路》在耳邊縈繞：那是一條神奇的天路……幸福的歌聲傳遍四方。綠色涂裝的CR200J型復興號動車組靜候在站臺旁，人們圍繞車頭合影留念，興奮與期待的心情溢于言表。

　　試運行的復興號列車行駛在藏木雅魯藏布江雙線特大橋（6月17日攝，無人機照片）。新華社記者 普布扎西 攝

　　10時30分，高原“綠巨人”復興號動車組緩緩駛出，奔向435公里外的“雪域江南”林芝。這標志著復興號列車實現(xiàn)31個省區(qū)市全覆蓋。

　　世界屋脊，溝壑縱橫，景色壯美，工程建設(shè)面臨復雜的地質(zhì)地貌，世所罕見。

　　拉林鐵路橋隧總長占全線的75%。經(jīng)過6年多建設(shè)如今順利建成通車，凝聚著參建者的艱辛付出，創(chuàng)造了多項新紀錄和鐵路行業(yè)之最。

　　這是拉林鐵路藏木雅魯藏布江雙線特大橋（2020年9月20日攝）。 新華社記者 覺果 攝

　　——位于西藏山南市桑日縣的桑珠嶺隧道，最高巖溫達89.3攝氏度。桑珠嶺隧道全長16449米，最大埋深約1347米，是拉林鐵路全線重點控制性“咽喉”工程。中鐵五局一公司拉林項目總工程師楊曾說，他們同設(shè)計單位一起，最終攻克了高地應(yīng)力、超高巖溫、強巖爆等難題。

　　——藏木雅魯藏布江雙線特大橋位于西藏山南市加查縣境內(nèi)，全長525.1米、主拱跨徑430米，耐候鋼選材、管內(nèi)混凝土配制、橋梁設(shè)計與施工等建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)突破了世界性難題。記者近日看到，大橋橫跨于碧綠的雅江，兩端接連隧道，氣勢宏大壯觀。

　　列車在山南站停靠時，當?shù)厝罕娫谡九_跳起卓舞慶祝（6月25日攝）。新華社記者 晉美多吉 攝

　　——拉林鐵路平均海拔3000米，穿山越嶺，是目前世界海拔最高的電氣化鐵路。全線架設(shè)接觸網(wǎng)540條公里、附加線791條公里，設(shè)有11座牽引變電所。在沒有類似工程設(shè)備選型及工藝標準的情況下，建設(shè)者創(chuàng)新研發(fā)了多項新技術(shù)。

　　——拉林鐵路使用我國自主創(chuàng)新研制的復興號高原內(nèi)電雙源動車組。據(jù)中車株機公司副總工程師樊運新介紹，動車組最高運行時速160公里，采用3動9拖編組型式，并可具備擴展到12拖的能力，運用“內(nèi)燃+電力”雙動力的牽引模式，可實現(xiàn)全程牽引順暢不換車。

6月25日，群眾代表乘坐拉林鐵路動車組首發(fā)車。新華社記者 劉洪明 攝

　　——環(huán)保投入高于同期在建鐵路。記者在沿途多個車站周邊看到，花草樹木迎風搖曳。施工過程中，建設(shè)者十分注重環(huán)境保護，采用棄渣科學處置、生態(tài)綜合修復等技術(shù)措施，有效保護了青山綠水。

　　中鐵二局五公司項目部栽種的20公里沙柳，組成鐵路沿線生態(tài)護坡；建設(shè)扎囊車站時，施工場地原有的1.5萬余棵樹被中鐵九局六公司進行了移植，待車站建成后又移植回來，還在場地周邊播種草籽，助力生態(tài)保護和恢復。

　　伴隨著拉林鐵路上飛馳的列車，雪域高原正式進入了復興號時代。