走！青藏線|“人暢其行貨暢其流”新觀察——直擊青藏線上的物流園

青海省格爾木昆侖物流園內(nèi)的貨車整齊排列。新華社記者 王浡 攝

　　沿著青藏公路駛出格爾木，透過車窗，巍峨的昆侖山和一望無際的戈壁凍土盡收眼底。

　　記者走進(jìn)青海省格爾木昆侖物流園，一排排大貨車整齊排列，司機(jī)們有的寒暄聊天，有的打盹小憩，還有些忙著跟親朋好友視頻聊天。

行駛在青藏公路上的貨車。新華社記者 江毅 攝

　　格爾木昆侖物流園于2017年建成。格爾木昆侖物流運(yùn)業(yè)有限公司一期運(yùn)營部總經(jīng)理張建榮說，這里是進(jìn)藏前的最后的一個大型休整點，也是青藏公路配套最全、規(guī)模最大的園區(qū)之一，能解決司機(jī)們吃飯、住宿、汽修汽配等需求，在此停留的進(jìn)藏車輛約占全部格爾木經(jīng)停車輛的70%。

　　張建榮說，這兩年因西藏的發(fā)展建設(shè)需要，對鋼筋、型材等建材的需求量比較大，尤其是今年運(yùn)送建材進(jìn)藏的車輛特別多，平時主要為生活百貨、瓜果蔬菜等。

一輛貨車駛離格爾木昆侖物流園。新華社記者 江毅 攝

　　多年來，來自全國各地的貨運(yùn)車、冷鏈物流車穿梭在青藏線上，翻過海拔5000多米的唐古拉山口，將各種生產(chǎn)生活物資運(yùn)到西藏拉薩，青藏公路不僅帶動了人流、物流、信息流，還促進(jìn)了西藏現(xiàn)代化發(fā)展。

　　位于青藏線國道109路邊的拉薩城投物流園，主要承接拉薩至全國的整車、大件等業(yè)務(wù)。

　　經(jīng)營方拉薩城投物流有限公司負(fù)責(zé)人李曉軍說：“隨著青藏高原交通的發(fā)展，京東、伊利、德邦物流等大型企業(yè)紛紛入駐，在拉薩開設(shè)省級分公司的企業(yè)越來越多，同時西藏更多的青稞產(chǎn)品、藏藥等特色產(chǎn)品也銷往全國。”

12月5日，西藏自治區(qū)貨車司機(jī)、網(wǎng)約車司機(jī)集中入會暨工會服務(wù)在基層活動啟動儀式在拉薩城投物流園舉行。新華社發(fā)

　　同樣在青藏線國道109路邊，位于拉薩市堆龍德慶區(qū)的西藏高原冷鏈物流港內(nèi)，大大小小的冷鏈物流車輛忙中有序。

　　走進(jìn)一間面積約600平方米的機(jī)房，巨大的壓縮機(jī)和粗細(xì)管道直達(dá)天花板。物流港負(fù)責(zé)人楊顯慶告訴記者：“物流港是西藏規(guī)模最大的冷鏈物流基地，全靠這套設(shè)備制冷，我們使用的是環(huán)保型制冷劑，確保生態(tài)友好。”

　　記者了解到，物流港每天配送到西藏各地的物資超過400噸。“青藏線是西藏的生命線，我們最遠(yuǎn)的貨源是在5000多公里外的黑龍江齊齊哈爾。”楊顯慶說。

工作人員正在西藏高原冷鏈物流港裝卸冷凍貨物。新華社記者 劉洪明 攝

　　在物流港內(nèi)一家名為“鴻廚創(chuàng)”的公司里，七八個90后年輕人在辦公室忙碌著。公司負(fù)責(zé)人李林也是90后，在這里創(chuàng)業(yè)已經(jīng)3年。

　　“我們主要經(jīng)營各類火鍋、燒烤等食材和調(diào)味品批發(fā)。隨著西藏人民消費需求提升，物美價優(yōu)的產(chǎn)品更受歡迎，消費者花同樣的錢，吃到的東西也更好了。”他說，冷鏈物流在西藏發(fā)展勢頭好，目前公司已提前完成全年銷售額增長30%的目標(biāo)，明年有望沖擊億元營收。

　　物流業(yè)的大發(fā)展也帶動了更多就業(yè)。據(jù)了解，這個物流港有700多名員工。

　　“我的生意越來越好，換了新車買了大房子，這都得益于青藏公路。”45歲的尼瑪吉布來自西藏山南市，從事牦牛肉銷售已經(jīng)8年，“我主要從拉薩市當(dāng)雄縣、青海、四川紅原縣等地批量收購牦牛肉，然后再零批零售到西藏各市縣地區(qū)，年產(chǎn)值在8000萬元左右。”

　　1994年出生的貨車司機(jī)姜浩來自山東煙臺，已跑青藏線4年，每次行程4000公里。隨著客戶增多，姜浩手里的冷鏈貨車從一臺發(fā)展到五臺，年收入超過60萬元。

　　“青藏線的服務(wù)現(xiàn)在越來越好。過去每到一個檢查站都要下車驗身份證，冬天又冷又耽誤時間。如今通過視頻采集，全程過檢不下車。”姜浩說。

通過青藏公路運(yùn)輸?shù)嚼_的各類水果集中在拉薩最大的農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場——堆龍德慶區(qū)東嘎農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場。新華社發(fā)