在資陽進行爬坡試驗的齒軌列車

“雪山旅列”車廂內部

　　會“爬山”的火車，你們見過嗎？再過兩年，不僅在成都可以見到，還可以直接乘坐這趟全國“獨一無二”的爬山小火車，去四姑娘山欣賞川西雪域高原美景。不久前發布的天府大道科創走廊十大科技成果中，這趟令人期待的“雪山旅列”——由資陽生產的中國首列齒軌列車成功入圍。目前該齒軌列車正進行最后一項在廠試驗，力爭年內具備發運到都江堰車輛段的條件，2025年有望在都江堰至臥龍段先期運行。

　　攻關

　　每運行1000米

　　能爬升高度120米

　　9月12日，記者走進中車資陽公司。當秋日的第一片落葉，隨著秋風在空中打著旋，輕輕地飄落在全國首條齒軌列車試驗線的“雪山旅列”上，透過巨大的曲面觀光窗，車廂里的皮質座椅、金屬扶手、木質桌板盡數泛出“高級感”。

　　“列車采用4節編組，額定載客數145人，內飾分為豪華VIP家庭式包廂、豪華觀光卡座區、普通座區三種座位區，滿足乘客多種乘車需求。它還具有國內最大面積曲面觀光玻璃窗，可實現車內游客與自然景觀的深度交流。”相關負責人向記者介紹道。

　　高級之外，高科技才是“雪山旅列”的硬核——它會“爬山”。在輪軌段，“雪山旅列”最高運行速度可達120公里/小時，都江堰至四姑娘山山地軌道交通項目線路上，坡度最高120‰（每運行1000米，爬升高度120米）的坡道即將被它攻克。

　　據了解，都四山地軌道交通項目線路沿線山高坡陡地勢復雜，幾乎是現有軌道車輛的“禁地”，目前坐旅游大巴全程需要近5個小時。2026年都四線全線通車，屆時游客朋友在都江堰站直接換乘此款齒軌列車前往四姑娘山景區旅游，通行時間將縮短至2小時。

　　協同

　　資陽研發生產

　　成都投運使用

　　齒軌列車的故事里，成都扮演著項目成果轉化的重要角色。

　　據了解，該列車研發和制造商中車資陽機車有限公司牽頭編制了四川省《山地齒軌車輛通用技術條件》地方標準，修建了國內首個齒軌輪驅裝置試驗臺和首條齒軌列車試驗線，為齒軌列車成功研制奠定了堅實基礎，也為打造國內首個山地齒軌車輛研制基地創造了條件。同時，該項目圍繞雙核引領、雙圈互動等國家戰略，積極發揮成渝極核城市引領作用，從資陽的“研發生產”到成都的“投運使用”，極大地促進了都市圈協同發展。

　　下午剛剛開完《齒軌列車批量生產可研性報告》評審會，走出會議室的王凱非常振奮。作為中車資陽機車有限公司齒軌項目組項目助理，于2017年突然接到指令進入齒軌項目組迄今，他幾乎全程參與了這個“資陽研發，成都轉化”的都市圈重點項目。王凱說，從2022年底在資陽下線以來，“資陽造”齒軌列車立馬就受到國內外的廣泛關注，“幾乎天天都有團隊過來調研、商談，就在前幾天，省科技廳、省政協有關領導相繼來到項目調研。”

　　“最近齒軌列車已經做完齒軌工況下的1000公里試驗，下一步準備對車輛進行檢查，力爭年內具備發運到都江堰車輛段的條件。”談及當前進度，王凱告訴記者，資陽齒軌列車從生產到正式投運，要經過30余項完整試驗。有20多項試驗在資陽進行，還有10多項試驗需在都四路開通后去實現。現在進行的入齒試驗是資陽齒軌列車前往都四線以前的最后一項在廠試驗。再以后的試驗，列車將奔赴成都，直接在都四線上進行。

　　項目進展

　　都江堰至臥龍段力爭2025年通車

　　全線2026年建成通車

　　都江堰至四姑娘山山地軌道交通項目，簡稱都四線，起于都江堰市，經阿壩州汶川縣映秀鎮，連接耿達、臥龍、巴朗山等地，止于小金縣四姑娘山鎮。

　　線路正線長度123.2公里，設計時速120公里，線路絕大部分路段為高架橋或隧道，橋隧占比達到了98.3％，全程“上天入地”、翻山越嶺。

　　景點除終點四姑娘山以外，在耿達下車可以去大熊貓苑神樹坪基地，龍池、虹口均是一派秀美的自然風光，可謂是全程美景、應接不暇。

　　都江堰至臥龍段力爭2025年建成通車，臥龍至四姑娘山段力爭2026年建成通車。