春節(jié)假期剛剛結(jié)束，高原古城西寧乍暖還寒。1月29日一大早，中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司西寧工務(wù)段哈爾蓋重點(diǎn)維修車間的工人們就出了門。

　　“小王，仔細(xì)檢查這段線路的高低狀態(tài)。”剛走到線路重點(diǎn)區(qū)段，車間主任游亮的眼睛就開始對(duì)鋼軌上下來回打量。

　　青藏鐵路全長1956公里，連通青海省西寧市與西藏自治區(qū)拉薩市，全線平均海拔在4000米以上，高寒缺氧。哈爾蓋重點(diǎn)維修車間是西寧工務(wù)段兩個(gè)重點(diǎn)維修車間之一，主要負(fù)責(zé)管內(nèi)線路換鋼軌、修軌枕等重點(diǎn)維修工作。“一年到頭沒有定點(diǎn)，哪里有問題就到哪兒，就在這段線路上來回跑。”線路工王星昆說。

工人在青藏線起點(diǎn)檢修鐵軌。（西寧工務(wù)段提供）

　　工長張俊魁俯身趴在鋼軌上仔細(xì)觀察并記錄，離他不遠(yuǎn)的小石墩上寫著一行字——青藏線起點(diǎn)。

　　“任務(wù)來了就動(dòng)身！”游亮帽子上的白氣已經(jīng)結(jié)成了霜，這位年過半百的車間主任在線路上奮戰(zhàn)了三十多年，腳下的鋼軌更像是與他相處多年的老友。

　　游亮俯下身子，將眼睛與鋼軌平齊，視線順著鋼軌慢慢向前，“你看那邊，那一截軌道就需要微調(diào)一下。”他邊看邊向記者介紹，站在遠(yuǎn)處的工友已在鋼軌上做好了記號(hào)。

　　“現(xiàn)在過年期間，暫時(shí)沒有重大的維修任務(wù)，我們的工作內(nèi)容就跟其他線路工人一樣。可到了夏天就不同了。”張俊魁剛剛用完起撥道器，說話喘著粗氣。

工人在檢查鋼軌的平順度。（西寧工務(wù)段提供）

　　游亮介紹，到了夏天，青藏高原的氣候相對(duì)舒適，青藏線也將進(jìn)入維修保養(yǎng)的“黃金期”，更換鐵軌和軌枕、道岔維護(hù)、應(yīng)力放散等大型作業(yè)陸續(xù)開展，為了保證施工盡量不影響行車，施工作業(yè)一般在深夜進(jìn)行。張俊魁說，“幾百名工人在線路旁做好準(zhǔn)備，作業(yè)時(shí)間一到，全體上道干活。”

　　上好最后一顆螺帽，張俊魁又仔仔細(xì)細(xì)地把剛施工完的線路檢查了一遍。此次養(yǎng)護(hù)作業(yè)的時(shí)間已快結(jié)束，太陽暖暖地照著大地，游亮指揮工人們收拾好工具準(zhǔn)備下道，上車吃飯，然后趕往下一個(gè)養(yǎng)護(hù)點(diǎn)。