經過1000多名建設者晝夜奮戰，滇藏鐵路重要組成部分麗(江)香(格里拉)鐵路玉龍雪山隧道5日貫通。至此，麗香鐵路全線20座隧道已貫通19座，僅1座尚未貫通，為今年內開通運營奠定基礎。

　　像在“沙堆里打洞”。玉龍雪山隧道位于云南省麗江市境內，全長14.7公里，是麗香鐵路全線最長隧道，地處橫斷山脈縱谷地帶，印度板塊與歐亞板塊接觸帶前沿，是中國地殼構造運動最為強烈的地區之一，共穿越6條斷層，深埋于玉龍雪山腹地，出口是金沙江虎跳峽。

　　受斷層破碎帶、高溫富水、高地應力等高風險不良地質影響，玉龍雪山隧道自2014年開工建設以來，先后發生突泥、涌水、溜坍238次，單個作業面最大涌水量3.7萬立方米，圍巖大變形段落長7719米，每前進一步都異常艱辛。

　　2016年發生兩次大規模突泥涌水，其中一次涌水量達每小時3000多立方米，巨大的突泥涌水更是把車輛和設備沖出去300多米遠。針對富水區段，設計單位開展超前地質預測預報，采取“防、排、截、堵”措施，減小施工風險，保證安全施工。

　　“受地質構造運動和高地應力影響，圍巖大變形段落長7719米，最大單側變形2.3米，變形幾乎以肉眼可見的速度發生，在國內外均極為罕見。”中鐵隧道局麗香鐵路項目部經理許永發告訴記者。

　　為此，中國鐵路昆明局集團滇西鐵路建設指揮部組織設計、監理、施工等部門，成立高地應力工作組，多次邀請國內隧道領域專家到現場會診，就變形原因、控制措施進行分析研討。通過優化斷面、調整支護參數、采用雙層拱架等措施，進行大量方案研究與探索實驗，最終形成一套大變形控制技術措施，獲得16項國家實用性發明專利。

　　滇西鐵路建設指揮部麗香鐵路總工程師肖毅介紹，麗香鐵路橋梁、路基、站房工程全部完成，剩余鋪軌架梁、四電工程正按施工組織計劃有序推進，有望今年內開通運營。

　　麗香鐵路全長139公里，設計時速120公里，南起麗江市向北跨越金沙江至香格里拉市，全線設13個車站，橋隧占比達73.4%，連接麗江古城、拉市海、玉龍雪山、虎跳峽、哈巴雪山、香格里拉等知名景區，被譽為“最美天路”。建成通車后，迪慶藏族自治州將結束不通鐵路的歷史，同時將大幅縮短昆明到香格里拉的旅行時間。