4月26日，四川茂縣，航拍成蘭鐵路榴桐寨大橋。中新社記者 劉忠俊 攝

　　26日上午，隨著最后半米拱部圍巖成功鑿?fù)ǎ锨ㄔO(shè)者經(jīng)8年艱苦奮戰(zhàn)，成(都)蘭(州)鐵路(下稱：成蘭鐵路)榴桐寨隧道順利貫通，為該條鐵路全線貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　成(都)蘭(州)鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路規(guī)劃網(wǎng)“蘭廣”通道的重要組成部分，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，是繼青藏鐵路后我國(guó)又一條在海拔3000米高原修建的“天路”。

4月26日，四川茂縣，航拍成蘭鐵路榴桐寨大橋。中新社記者 劉忠俊 攝

　　榴桐寨隧道位于四川茂縣渭門鎮(zhèn)和溝口鎮(zhèn)境內(nèi)，由中鐵二院設(shè)計(jì)、中鐵十二局集團(tuán)有限公司承建，隧道全長(zhǎng)16.312公里，隧道最大埋深達(dá)1410米，埋深500以上段落近11公里。“榴桐寨隧道是成蘭鐵路軟巖大變形最嚴(yán)重的隧道之一，為降低施工及運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，設(shè)計(jì)采用了雙洞分修方案。”中鐵二院成蘭鐵路項(xiàng)目經(jīng)理周躍峰稱。

　　“全隧圍巖巖性均為極為軟弱破碎的千枚巖、炭質(zhì)千枚巖，其中IV、V級(jí)圍巖占比達(dá)85%以上。對(duì)施工技術(shù)要求高，施工難度極大。”中鐵十二局成蘭鐵路項(xiàng)目總工楊衛(wèi)介紹，榴桐寨隧道地質(zhì)地貌十分復(fù)雜，具有“四極三高”顯著特點(diǎn)。四極為：地形切割極為強(qiáng)烈，構(gòu)造條件極為復(fù)雜活躍，巖性條件極為軟弱破碎，汶川地震效應(yīng)極為顯著，三高為：高地殼應(yīng)力、高地震烈度、高地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)。榴桐寨隧道位于位于薛城至臥龍“S”型構(gòu)造帶北東段與石大關(guān)弧形構(gòu)造帶東段復(fù)合部位，岷江斷裂帶南段。受區(qū)域構(gòu)造影響，斷層、褶皺發(fā)育。隧道總體穿越由永頂?shù)罐D(zhuǎn)向斜和火燒坡向斜、火燒坡倒轉(zhuǎn)背斜組成的復(fù)式褶皺構(gòu)造，中間被大岐山斷層所切斷。

4月26日，四川茂縣，成蘭鐵路榴桐寨隧道建設(shè)者代表合影留念。中新社記者 劉忠俊 攝

　　成蘭鐵路有限責(zé)任公司成蘭指揮部副指揮長(zhǎng)肖霞林表示，榴桐寨隧道2013年開工以來(lái)，克服了岷江斷裂帶地震頻繁、巖性軟弱，地應(yīng)力高達(dá)37Mpa，洞內(nèi)發(fā)生嚴(yán)重大變形，且群洞效應(yīng)明顯等地質(zhì)困難。通過(guò)科研攻關(guān)，施工中采用高墩基礎(chǔ)三聯(lián)跨超大型明洞，將橋、站臺(tái)、車站行車室等共同防護(hù)，并采用壩形空心基礎(chǔ)，外吊模臺(tái)車等創(chuàng)新方案解決軟弱基礎(chǔ)及既有橋梁等條件下修建大型明洞的難題，在控制大變形方面，采用主動(dòng)控制技術(shù)，創(chuàng)新提出長(zhǎng)短錨桿組合及大斷面開挖快封閉的工法等一系列大變形處理技術(shù)，解決了近5公里軟巖大變形問(wèn)題。

　　據(jù)了解，成蘭鐵路建成通車后，將結(jié)束川西北地區(qū)沒(méi)有鐵路歷史，與既有寶雞成都鐵路、蘭州重慶鐵路及四川西藏鐵路、成都西安鐵路共同構(gòu)建連通西北、西南及華南沿海的干線鐵路通道。