圖為封小軍檢查機車走行部。陳勇　攝

　　從高原古城青海西寧出發，一路向西，在約160公里的地方，有一個叫哈爾蓋的小鎮，這里隸屬青海海北藏族自治州，海拔3300米，一年中有半年時間都是大風天氣。

　　中國鐵路青藏集團有限公司西寧機務段哈爾蓋綜合車間的干部職工們常年在這個“風口”守望著天路。

　　凌晨3點，凜冽的寒風中夾雜著片片雪花，室外溫度低至零下36攝氏度。

圖為封小軍檢查機車電器部件。陳勇 攝

　　封小軍穿上了厚厚的棉襖，把頭上棉帽上遮臉的部分拉了下來，他先戴上一雙線手套，又套上了一雙皮手套，拿上手電走出了值班室，他今晚的任務就是給整備場上的五臺內燃機車進行“打溫”。

　　“機車打溫，說得通俗一點就是把內燃機車發動起來，確保機車冷卻水系統不會凍住，一旦冷卻水系統發生了冰凍，機車就無法上線運行了，甚至會給機車造成災難性的故障。”封小軍說。

圖為封小軍正在轉儲機車數據。陳勇 攝

　　封小軍的雙腳踩在20厘米厚的積雪上，不時地發出“咯吱”的聲音，積雪迅速淹沒了他的腳踝。只見他手拿攝像手電，嫻熟地登上了機車，伴隨著一陣的轟鳴聲，內燃機車發動了起來。

　　封小軍把機車操縱手柄輕輕推了上去，讓柴油機的轉速固定在了每分鐘600轉。“內燃機車打溫工作難度不大，但是需要極強的責任心，必須嚴格落實好2個小時巡檢一次的工作制度。而且要把握好柴油機的轉速，轉速低了起不到打溫的效果，轉速高了浪費燃油。”封小軍邊檢查機車邊說。

　　檢查完了機車內部，封小軍又來到了車底下，借著手電的亮光，他俯下身去，反復擰動著制動風缸的排水閥，并用手中的測溫儀測量著制動風缸的溫度。

　　“在這種溫度下，如果排水閥打開后，沒有水流出來，就說明機車制動風管作用良好，如果有水，一定要排干凈，否則制動系統有可能會凍住。”封小軍說完，又開始檢查機車的防溜鐵鞋。

圖為封小軍檢查機車發電機。陳勇 攝

　　10分鐘后，封小軍又登上了另一臺機車開始打溫工作。

　　“我們這里天氣寒冷，每年除了6、7、8三個月，其余時間都要給機車打溫。冬季白天每隔三個小時打一次溫，過了18點，每隔2小時就要把機車發動起來，還要對機車的主要部件進行檢查，并做好機車的防溜逸工作。”車間黨支部書記李海江說。

　　當封小軍回到值班室的時候，已是3時50分鐘，此時，他的棉襖上已經積了厚厚的一層雪。“春運開始了，線上需要的機車增加了，我們要隨時保證每一臺機車都能安全上線，將旅客平安送達。”