【藏北故事】留在心中的歌：瑪尼地震現場考察記

　　我在青藏高原生活、學習和工作了30多年，最近因青海省門源縣的地震，讓我想起曾涉及在藏北無人區進行地震科考活動的一次采訪。

　　時間定格在1997年11月8日，藏北無人區瑪尼發生了7.9級地震，這是20世紀90年代發生在我國大陸內震級最大的一次地震。為此，實地調查其地表破裂的幾何學和運動學特征、發震斷層的長期活動習性、大地震的復發行為，以及與此相關的塊體運動學圖像等，對判定未來大震形式都有十分重要的意義，加之藏北西部處于地震多發地帶，五級左右地震時有發生，國內外科學家對此十分關注。

這是科考發現的瑪尼地震地表破裂帶（唐召明翻拍照片）

　　1999年初，我受藏北高原無人區科考團組委會主任洛桑丹珍的委托，代表組委會在北京與中國地震局徐錫偉博士聯系，并達成共同考察的協議。

　　當年9月6日，在藏北高原無人區科考團組委會組織下，中國地震局徐錫偉、薄萬舉、侯康明、曹忠權4名青年地震專家飛赴拉薩，我卻因協助組委會在北京辦理別的事情，未能一同前往。

　　青藏高原素以“地球第三極”著稱，已成為當今地學界研究的熱點之一。發生于藏北無人區的瑪尼大地震自然引起了國內外地震科學家的極大關注。法國宇宙科學研究院、美國麻省理工學院、加州大學、美國行星和地球物理研究所、勞倫斯國立年代學實驗室等紛紛來電來函，要求與中國地震科學家一同考察地震現場。 　　

　　美國加州大學教授派澤還利用衛星雷達干涉技術，初步獲得了瑪尼地震地表破裂的長度、左旋水平位移量等參數，但因缺少地震現場資料而無法驗證其結果的正確性。在這種情況下，作為中國年輕一代的地震科學家徐錫偉和同伴們感到有責任、有義務、有能力承擔起這項重任。為此，他們提出申請，要求對瑪尼地震現場進行考察。經我牽頭聯系，很快就促成科考活動。 　　

　　在藏北無人區科考團組委會組織下，參加這次科學考察的中國地震局青年專家有地質研究所博士徐錫偉和第一地形變監測中心研究員薄萬舉，西藏自治區地震局副研究員曹忠權、蘭州地震研究所博士侯康明及西藏自治區地礦廳高級工程師巴登珠。

這是通向藏北無人區腹地的科考路（唐召明2014年攝）

　　藏北無人區對于科考人員的真正考驗，是從離開那曲地區雙湖特別行政區（現那曲市雙湖縣）開始的。科考隊第一天出師不利，只走了8公里，東風牌卡車就陷入近幾年干枯的湖底淤泥中，進退兩難。用同行的越野小車，前拉后拽也無濟于事，且輪胎越陷越深。雙湖特別區森林公安處隊員乘車趕回“雙湖”求救。3位司機用千斤頂和枕木頂車，其他人員到處撿石頭填到車輪下，一點點地將車身抬起。終于等來了從“雙湖”開來的救援卡車，藍色越野小車急忙調頭讓路，一不小心掉進泥潭，動彈不得。大家決定：先將卡車救出險地。然后，再救越野小車。結果是一波未平又起一波，營救車剛將卡車拖離泥潭，卻又掉進后面一個更大更深的泥沼中。直到晚上8時，才最終將兩輛車拉出泥沼，科考隊只好返回出發地點。 　　

　　由于藏北無人區地表含有水分，加上近幾年全球氣溫回升造成了無數沼澤陷阱。科考隊在本來沒有路的無人區行進，前往地震震中區也就充滿艱辛。他們再次離開“雙湖”后，越往北走，陷車的次數也就越多。除了有一天順利前進了100公里外，其余每天只能走二三十公里，還有一天只走了30來米，幾乎是在原地打轉。科考隊員不僅要克服高原反應，還要為陷入泥潭的車輛搬石頭來墊車和推車。平均每人每天搬運用于墊車輪的石塊約有1立方米，所付出的勞動絕非平常所比。在離開“雙湖”后的第5天，曹忠權開玩笑說：“這幾天大家搬的石頭，夠在這里造一所房子了。” 　

這是科考人員在奮力推出陷進藏北無人區沼澤地帶的科考卡車（唐召明2001年攝）　

　　1999年10月1日是建國50周年大慶，收音機里傳來了北京舉行盛大閱兵儀式的實況。這支由12位勇士組成的藏漢族隊伍，也以特殊的方式慶祝著這一盛大節日：搬石頭、挖泥巴、推車……向沼澤宣戰！由于頭一天4輛車全部陷入泥沼，不得已，科考隊當時只好就地安營扎寨。從早晨8時到下午3時半，共推進了3公里，陷車3次，最后累得實在沒有力氣了，這才停頓下來。巴登珠和徐錫偉當即四處探路，發現到處都是沼澤，覺得這樣走下去，一個月也到不了目的地。

　　卡車上裝有全部的生活補給和汽油，沒有卡車，就等于失去了后勤保障。但要完成既定的科考任務，唯一可行的辦法是派少數人只帶少量的兩桶汽油和食品，分乘兩輛越野小車輕裝前進。此地距離瑪尼地震的地表震中還有288公里的路程，科考組決定冒險一搏，因為此時已別無選擇。

這是藏北無人區巴毛瓊宗火山噴發后所留下的地貌景觀（唐召明2002年攝）

　　車變輕了，陷車的次數少了許多。但人少了，一旦陷車，每個人的勞動強度卻增加了。在確旦錯西南，當越野小車陷于一片沼澤地后，只能將四輪用千斤頂頂起，用石頭墊高，直到第二天凌晨大地凍硬時才脫了險。“吃一塹，長一智”，后來在巴毛瓊宗，他們的車每次過溝或沼澤地，都先用冰鎬試探，找到可靠地段后再通行。 　　

　　藏北無人區白天的氣溫在零下10度左右，晚上則降至零下25至30度。科考隊員的耳朵凍掉了皮，皮鞋永遠是濕的，凍得腳趾頭發痛。更難受的是晚上睡覺，一米七八的漢子必須蜷縮在1.3米的“豐田旅館”車里。最不情愿做而又非做不可的是早晨起來穿鞋，那時的鞋被凍的梆梆硬，非得用鐵錘敲軟后才能伸進腳。而一伸進去，又好像掉進了冰窟窿。所以每天起來后的第一件事，便是圍著兩輛科考車轉圈，使冰冷的腳恢復知覺。

　　在便攜式衛星儀的導航下，考察組人員歷盡千辛萬苦，終于來到了瑪尼地震的極震區瑪爾蓋茶卡湖東北角的地震破裂帶。車剛停下，徐錫偉、曹忠權和侯康明便跳下來，一邊跑一邊欣喜若狂地喊著“地表破裂帶！”就連兩位司機也連忙下車來看個究竟，他們用形象生動的語言說：“像拉鏈一樣把大地拉了一條大縫。”三位科考隊員在興奮之余，忘記了饑餓和疲勞，開始測量起地表破裂帶的寬度、位移量，觀察地表破裂帶的幾何結構特征，司機將大米淘好，準備點火做飯，卻發現水是咸的。而此時車上的礦泉水只剩下6瓶，每人只能分到一瓶多，水已關系到科考隊員的“國計民生”。

　　考察工作仍在繼續進行，沒有水，便無法做飯，人體也就無法獲得能量補充。慢慢地隊員之間的談話減少了，到最后每個人都不說話了，但他們仍堅持工作。到了第3天，他們在破裂帶西端發現雙崖河時，饑渴萬分的大家總算喝上了水，吃上了到達震區后的第一頓飯。

　　科考表明，藏北無人區瑪尼地震地表破裂帶位于瑪爾蓋茶卡湖北緣的地震斷裂帶上。這條總體上近于直立的斷裂帶是瑪尼地震的發震斷層。瑪尼地震地表破裂帶沿北向東分布。它全長120公里，規模巨大、現象豐富，由一系列左旋剪切斷層、地裂縫、鼓包等斜列而成。考察還表明，這里曾在1973年6月14日、7月11日發生過兩次里氏7.3級左右的地震。這為以后判定我國大陸大震的發展趨勢提供了模擬試驗的科學數據。

　　年輕的地震專家在極端艱苦條件下，縱橫跋涉四五千公里，歷時一個半月，克服高寒缺氧、陷車、迷路等難以想象的困難，圓滿地完成了此次科考任務，取得了寶貴的地震資料，不久被中國地震局授予“地震科考勇士”的光榮稱號。（中國西藏網 文、圖/唐召明）