新春走基層丨從30km/h到350km/h，跟著貴廣高鐵首發(fā)司機感受速度蝶變

　　貴廣高鐵開通：設(shè)計時速250/h,首列動車坐得滿滿當(dāng)當(dāng)

　　2014年12月26號，貴廣高鐵全線開通運營，從貴陽至廣州首發(fā)列車上，610個座位坐得滿滿當(dāng)當(dāng)，開通當(dāng)天的所有列車車票發(fā)售不到2小時全部售罄。

貴廣高鐵開通當(dāng)天，貴陽至廣州的首列動車。

貴廣高鐵開通當(dāng)天，貴陽至廣州的首列動車。

　　這趟列車的設(shè)計時速為250公里，開車不到10分鐘，時速就達(dá)到了245公里，乘客們紛紛用手機和相機記錄著顯示器上不斷攀升的車速。

D211次動車乘客

　　“總的來講還是比較穩(wěn)，我拿著相機、手機拍的時候沒有感受到抖動。”乘客說到。

D211次動車乘客

　　“在我們家鄉(xiāng)，能第一次體驗到這么快的速度，我是很激動的。”乘客說到。

貴陽機務(wù)段指導(dǎo)司機 王昌利

　　王昌利，就是駛出這趟首發(fā)列車的司機，盡管已經(jīng)過去了10 年，當(dāng)天的場景，他依然歷歷在目。

　　“開的路上，沿途很多人都在看，跑到車站附近山頭上，好多地方都有人專門來看車從這里通過。當(dāng)時說實話就是一種驕傲的感覺。之前的聯(lián)調(diào)，我們已經(jīng)開了很多次，但是第二天是首發(fā)，還是預(yù)演了很多次，每個細(xì)節(jié)怎么干，把它干到最好，圓滿地完成這個首發(fā)任務(wù)。”王昌利回憶到。

貴廣高鐵

　　從內(nèi)燃機車到電力車 從30km/h到350km/h 速度不斷蝶變

　　作為“鐵路二代”，王昌利是看著火車長大的，1988年12月，他如愿成為了一名火車司機。

貴廣高鐵

　　“最開始接觸的是東風(fēng)Ⅰ型內(nèi)燃機車，爬坡30km/h，兩年以后就通電力了，可以達(dá)到60km，最高80km。”王昌利告訴記者，他真正接觸高鐵，還是2012年去北京考動車駕駛證，專門買票從北京到天津，最高速度跑到310km。自己是開火車的人，從來沒有感受過這種速度，很震撼。這個職業(yè)的最高境界，就是對速度的追求。

　　貴南高鐵：最高限速350km/h,貴州目前最快高鐵線路

　　快，更快！在貴陽機務(wù)段動車運用車間的樓梯間、過道上，展示著貴州高鐵發(fā)展的重要時刻，王昌利則是每一張照片的親歷者，曾經(jīng)的震撼，早已轉(zhuǎn)化為他開行每趟高速列車的美好回憶。

　　“這幾條線我都跑過，貴廣高鐵開通第二年滬昆開通，渝貴也是我首發(fā)的，成貴把貴廣高鐵連通了，貴陽地區(qū)就成為‘八縱八橫’高速鐵路網(wǎng)的一個重要樞紐。安六連通了城際鐵路，貴陽環(huán)線市域鐵路把貴陽周邊全部連起來。2023年貴南最高限速350km/h，這個最快，盤興鐵路預(yù)計今年年底開通。”王昌利介紹到。

貴南高鐵

　　今年，貴州即將迎來“市市通高鐵”，十年間，8條高速鐵路一步步實現(xiàn)貴州“通江達(dá)海”的夢想。

圖片來源：貴陽車站

　　貴州高鐵版圖：8條線路支撐“交通大動脈”，日常開行700多趟列車。

　　王昌利已經(jīng)在這些大動脈上安全行駛了150多萬公里，相當(dāng)于環(huán)繞地球37圈還要多。現(xiàn)在，他的工作重心，則放到了指導(dǎo)列車司機安全開車上。

　　“喂，C5942次，受電弓自動降弓是吧，好的好的，你現(xiàn)在停車沒有……”在貴陽機務(wù)段的“110”信息臺，王昌利接到了一位列車司機的求助電話。面對突發(fā)情況，王昌利立馬給出明晰的解決方法，指導(dǎo)司機一步步平穩(wěn)處理。

　　“這個必須得反應(yīng)快，故障停車，司機多多少少都會有緊張，思路就會不清晰了，我們就對他進行技術(shù)上的支持。各種情況我們都遇到過，所以說司機打電話過來，我們一聽就知道怎么回事兒。”王昌利說到。

貴陽機務(wù)段指導(dǎo)司機 劉月寧

　　與王昌利同在貴陽機務(wù)段的“110”信息臺工作的劉月寧告訴記者：“王昌利老師是我們這邊業(yè)務(wù)骨干、技術(shù)精英、車間元老，我們的這些業(yè)務(wù)，基本上都是跟王老師學(xué)的，我們基本上都是他帶出來的徒弟。”

貴陽機務(wù)段指導(dǎo)司機 劉月寧

　　2016年，王昌利在指導(dǎo)司機的選拔中脫穎而出，擔(dān)任起了新進和初級司機的指導(dǎo)老師。在他看來，追求更快的速度，關(guān)鍵在于開穩(wěn)每一公里。指導(dǎo)新司機，王昌利總是從最基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)抓起。

貴陽機務(wù)段列車司機 郝明杰

　　“王昌利老師首先在理論知識上給我們進行講解，然后現(xiàn)場給我們演練。遇到突發(fā)情況，我們第一時間就聯(lián)系王老師，聽到他的電話就相當(dāng)于吃了一顆定心丸。”貴陽機務(wù)段列車司機郝明杰說到。

　　隨著黔貴大地高鐵版圖越織越密，王昌利身旁的高鐵司機同事也從十年前的50多人逐步發(fā)展到現(xiàn)在的600多人，日常開行700多趟列車。

　　復(fù)興號列車：自主品牌實驗速度達(dá)450km/h,高鐵成為中國靚麗的名片

　　為了及時掌握線路情況，王昌利每個月仍會駕駛幾趟列車。

　　“還有兩年退休了，還是特別懷念當(dāng)列車司機的日子。看著鐵路這么多年的發(fā)展變化，高鐵成為我們國家靚麗的名片、中國速度。現(xiàn)在的復(fù)興號也是我們國家的自主品牌，前段時間，實驗速度能達(dá)到450km/h,心里面特別高興。王昌利告訴記者，現(xiàn)在，他的愿望就是幫助新生代的司機繼續(xù)腳踏實地往前走，開好每一趟車，保證每一天的安全。”

　　記者手記：

　　從山窩窩變成西部陸路交通樞紐，進入高鐵時代的貴州，十年間發(fā)生了太多變化：3小時到成渝、4小時至珠三角、8小時去上海……有了四通八達(dá)的立體交通網(wǎng)絡(luò)，從此，山海變坦途，日行千里不是夢。王昌利見證的速度蝶變，是貴州積極參與西部陸海新通道建設(shè)，主動融入粵港澳大灣區(qū)發(fā)展，加快沿著“一帶一路”走出去，重構(gòu)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展新格局，融入國家發(fā)展大格局的生動注腳。