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      “既考驗體力,又考驗腦力”——高溫下的列車連結員速描

      發布時間: 2024-08-04 15:17:00 來源: 光明網-《光明日報》

        近日,安徽阜陽,正午的太陽像個大火球,炙烤著皖北大地。在位于阜陽城東郊的阜陽北編組站,調車連結員劉翔和同事們為貨運列車對鉤、通風、連掛,動作嫻熟麻利。

        作為京九鐵路線上最大的編組站,阜陽北編組站銜接青阜、漯阜、阜淮等5條線路。在這里,一列列貨物列車集結、解編、重組,然后開往全國。進入7月,貨運量持續增加,編組站內停滿了“鋼鐵長龍”。

        劉翔今年23歲,上個月剛剛“單干”,成為阜陽北編組站的一名連結員。在編組站,連結員負責根據貨物種類、去向,使用固定內燃機車調移取送、重新組合貨運車輛,并對整列車體的車鉤、軟管等裝置進行人工檢查,確認無誤后,牽引至出發地點。

        下午2時,兩條鐵路線上,貨車形成兩道密不透風的“凹型槽”,蒸騰的熱浪從輪對與鋼軌間的夾縫中涌出來。

        “寧做‘燜紅薯’,不當‘燙面餅’?!痹谙奶欤@是連結員們的口頭禪。氣溫再高,連結員也必須長衣長褲、全身工裝——這樣才能預防被鐵軌、車皮刮傷燙傷。在高溫下開展一趟作業,他們如同洗桑拿般大汗淋漓。情急時,劉翔用袖子或手套隨便一抹,蹭得一嘴灰、滿臉油。

        “如果車鉤不對位、障礙物不處理、防護按鈕不安裝,便可能導致車輛脫鉤或翻車,甚至危及人身安全。”劉翔時刻將“安全”二字牢牢裝在心里。每次作業,他總要打起十二分精神,從車頭走到車尾,時而抬手搖晃繩索檢查牢固狀態,時而駐足細看鉤銷高度差,時而趴在地上緊瞄鞲鞴桿……

        “我們這個工作,既考驗體力,又考驗腦力。”沿編組站的股道往前行,劉翔邊走邊說。到達列車尾部后,他隨即處理一處對鉤問題。對鉤問題是由兩車間的鉤頭錯位造成的,會造成車列分離、擠壞道岔,甚至脫軌。伴隨著無線電臺里傳來的語音提示,整個車列緩慢向前移動。此時,眼疾手快的劉翔拉動提鉤桿,帶動鉤銷,鉤舌瞬間打開——只聽咔嗒一聲,在慣性移動下,后部車輛與前位車輛對鉤緊緊抱在一起。

        從開始作業到列車安全牽出,面對一趟60節的貨物列車,連結員平均需要往返行走3公里,工作50多分鐘。“忙的時候,連結員一個班要走十多個來回,在室外作業2至3小時?!本幗M站下行場車間調車指導鄭仕虎說,夏季高溫,每個連結員都在崗點預備了2套衣服,輪流換著穿。

        下午3時,作業完畢的劉翔和同事們返回站點,脫去手套,他端起桌上的綠豆湯,咕咚咕咚幾口便喝個精光。

        “2號15道,檢查線路車輛?!睙o線電臺里傳來呼叫,接到新的調車計劃,劉翔和同事們又一次扎進熱浪中……

      (責編: 陳濛濛 )

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