中國經濟信心說丨深中通道開啟遛“灣”新格局

　　正式通車！歷時7年的建設、突破多項技術難關，成為當前世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程之一的深中通道，終于在今天正式“開張營業”。“才食豬腳飯、又吃脆肉鯇”的“夢想”在30分鐘內就可實現。

　　這條跨越伶仃洋的深中通道，是粵港澳大灣區的核心樞紐交通工程，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，全長24公里，為珠江口黃金內灣“A字形”交通網絡骨架畫上關鍵的一橫，打通了珠江口東西兩岸要素流通的動脈。

　　是連接，也是鏈接。深中通道東起深圳寶安國際機場，向西跨越珠江口，在中山馬鞍島登陸。而廣州，則通過南中高速萬頃沙支線這個“超級接口”，直接接駁深中通道。借助南沙，廣州與深圳、中山三城將在伶仃洋上“牽手”。可見，通過深圳、中山、廣州南沙的三個登陸點，這條通道將廣州都市圈、深圳都市圈以及珠江口西岸都市圈緊密地連接在一起。

　　深中通道通車后，從珠江西岸的中山到東岸的深圳，車程從原來的2小時縮短至30分鐘內，粵港澳大灣區融合發展的交通格局徹底打開，而這也為粵港澳大灣區的發展前景，帶來更多想象。路通則百業興。深中通道的通車，不僅是交通的連接，它更意味著珠江口東西兩岸各項資源要素的鏈接，各類要素的高效配置，將在深中通道打通后，進一步加強。

　　《粵港澳大灣區發展規劃綱要》就曾明確提到，要提高珠江口西岸地區發展水平，促進東西兩岸協同發展。深中通道的打通，無疑為珠江口東西兩岸的協同發展搭建了重要的橋梁。

　　回看粵港澳大灣區，2023年大灣區經濟總量突破14萬億元，但由于珠江口東西兩岸城市的產業基礎與稟賦不盡相同，橫亙在東西兩岸城市的發展不平衡，是長久以來存在的問題。“東岸要空間，西岸要產業”，深中通道的開通，為珠江口東西兩岸的城市深度合作打開了新的天地。中山等珠江口西岸城市融入深圳等東岸城市創新生態系統畫上“關鍵一橫”，深圳也可借此通道實現部分產業和功能的有序轉移，促進區域經濟的均衡與協調發展。

　　流動的，不只是車流。隨著深中通道的通車，深中“半小時生活圈”、大灣區“1小時生活圈”正逐步從發展愿景成為生活現實。這種“跨越式的大提升”，將大大提高兩岸人流、物流的連接效率，同時也為產業協同合作和更多維度的融合發展提供巨大的空間，以及想象的無限可能。深中通道的開通，讓珠江口東西兩岸的城市更密切地交融，用“雙廚狂喜”來形容，毫不為過。

　　提速的，不只是交通。深中通道為珠江口兩岸城市帶來的勢能不僅限于此。粵港澳大灣區內的多個城市，經過數十年的發展，早已具備了產業門類齊全、上下游產業鏈集中度高、企業開放步伐走得早等優勢，而這恰巧是新工業革命發展的關鍵要素。作為中國經濟重要的增長極，粵港澳大灣區的產業門類最為齊全。各門類之間取長補短，疊加交通優勢，并在緊湊的空間里實現上下游產業鏈的深度變革，將為粵港澳大灣區的產業走向全球帶來更多可能性。

　　飛虹跨越伶仃洋，連接的不僅是珠江口東西兩岸，鏈接的更是世界。一條跨江通道見證的，不僅是大灣區的新發展，還有中國經濟的未來。