山海咫尺萬象新——寫在合福高鐵開通運營十周年之際

　　2015年6月28日，一聲汽笛長鳴，合福高鐵呼嘯啟程，橫跨閩贛皖三省，重塑了中國華東地區的時空版圖。

　　彈指十年，不以山海為遠，經歲月而活力不減。飛馳的列車刺破黃山的云霧，載著武夷巖茶香飄四海，盛滿婺源2800萬游客的歡聲笑語，將古田銀耳送入千家萬戶……

　　十年后的今天，這條被譽為“中國最美高鐵”的黃金通道，累計運送旅客逾8億人次，正以風雷之勢書寫新時代的“山海傳奇”。

　　6月26日，福建省寧德市古田縣人工淡水湖翠屏湖航拍圖。除署名外組圖均由新華每日電訊記者 林善傳 攝

　　啟程：出得了的遠門，回得去的故鄉

　　“姑娘別急，慢慢查。”2015年盛夏，21歲的陳藝在上饒站售票窗口手忙腳亂時，旅客遞來的紙巾讓她紅了眼眶。十年后，已是客運值班員的她撕下便簽，為帶著三個孩子的母親畫出中轉路線：“放心，高鐵能送你們回家。”

　　在陳藝一張張泛黃的便簽本里，藏著從“綠皮車時代”到“高鐵社會”的印跡。紙張里的字符，悄然丈量著十年的山海之隔。

　　正如南平，一座位于福建北部的山城，人們曾經用數天時間走出大山，向著海的那邊一路走去。

　　5月27日，復興號動車組經過福建境內的合福高鐵古田溪特大橋。（該圖片由中國鐵路南昌局集團有限公司提供）

　　1957年，鷹廈鐵路的開通打破了閩北群山的沉寂，南平人乘著綠皮火車走出大山。40多年后，年僅15歲的南平姑娘盧柳芳，踏上了外出打工的路途。她的家在武夷山深處，這里是鐵路交通的“死角”。

　　對于第一次出遠門的她而言，千里之外的北京，是很難到達的遠方。

　　“坐了30多個小時的綠皮火車，兜兜轉轉，還要不停轉車過夜。”盧柳芳的記憶里，路途充滿了疲憊和艱辛。

　　因群山阻隔而交通閉塞，“出去難，回家一趟更難”，這是南平數代外出務工人員的心聲。南平也成為福建省內唯一一個未通動車的地級市。

　　改變，發生在2015年。那一年，福建迎來了境內第一條設計時速300公里的高鐵——合福高鐵，僅南平就設有四座車站，南平人民的熱切期盼終于照進現實，閩北的交通格局被徹底改寫：1小時內到福州、廈門，與上海、杭州、合肥等長三角城市形成了3小時經濟圈，與北京等國內80%的大中城市構成8小時城市圈。

　　高鐵開通的第二年，盧柳芳就辭去工作坐著高鐵返鄉，那是她第一次感受到“朝發午至”的快。在家鄉，她看到了不少來自上海、東北甚至外國的生面孔，擁有多年大城市閱歷的她判斷，武夷山的山門一開，旅游事業大有可為。

　　6月25日，中國鐵路南昌局集團有限公司福州客運段列車長李曉若在 G3089次動車上介紹合福高鐵開通十年來留下的美好故事。

　　她成了一名導游，武夷山的年旅游接待人數也首次突破了千萬。如今，盧柳芳帶領的導游團隊中，超七成是“90后”返鄉青年，服務語言涵蓋英、法、韓等多語種。像這樣的返鄉創業者，武夷山已有上萬。

　　高速鐵路宛如一道橋梁，讓壯美的山水詩情與絢爛的文化近在咫尺。距離雖未改變，但道路的暢通，讓心靈之間不再遙遠。

　　2023年，一群六七十歲的老年人帶著八九十歲的父母，從香港西九龍出發回福建老家祭祖，他們指著窗外說：“年輕時從福建坐船去香港，一別幾十年，終于能坐高鐵回家看看祖墳。”

　　回憶起老人們濕潤的眼眶，列車長張文靜感慨，高鐵把遠方變成到得了的遠方，讓故鄉成為回得去的故鄉。

　　作為京福高鐵的重要組成部分，合福高鐵以上饒站為支點，向北貫通合肥、北京，向南連接福州、廈門，構建起東南沿海至華北的“時空走廊”。福州至合肥最短用時從7小時大幅縮短至3小時，至上海、杭州分別壓縮至5小時、3.5小時，成為連接長三角、京津冀與東南沿海地區的關鍵樞紐。

　　18歲到鐵路工作，今年37歲的張文靜見證了合福高鐵讓福建進入“高鐵時代”的過程。“我跑廈門到北京的K308，全程30多個小時。”張文靜說，“累得都不想說話。”

　　經過訓練，張文靜成為福建的首批動姐。每天凌晨4點，當城市還在熟睡時，她就悄悄起身準備出發。清晨6點，載著乘客的列車從福州站緩緩駛出，下午便能抵達北京。

　　張文靜說，正如歌曲《醉美合福》所唱：一束銀光，穿梭在煙雨江南。仆仆風塵，千溝萬壑成為過往。

　　變遷：山鄉巨變，帶富一方

　　每年四五月份，江西上饒五府山站的晨霧中，一群頭戴斗笠、背著茶簍的茶農總會踏上D2325次列車。

　　“14塊錢的車票，17分鐘到武夷山采茶，20天掙4000元。”63歲的茶農吳世江掰著手指，細數這趟列車帶來的生計。十年間，這座合福高鐵上的“袖珍車站”年發送旅客從1萬多增長至4萬多，折射出山鄉巨變。

　　6月25日，游客在武夷星茶業有限公司的茶樹種質資源圃參觀。

　　深山的秘藏褪去蒙塵。當每天清晨的第一縷陽光照在紅褐色的菇棚上，“忙碌”是古田縣晟農食用菌合作社的工廠不變的主題。菇農們將剛采摘下的銀耳，清理雜質，切成小塊輸送到大鍋熬煮4個小時，后鋪盤放入零下40度的凍干倉，經過40個小時的低溫脫水鎖鮮，就成了凍干銀耳羹。

　　自2020年“坐著高鐵看中國”活動聚焦古田，往來客商便絡繹不絕。如今，全縣食用菌產值從百億躍升至280億，銀耳產量占據全國90%的份額，“世界食用菌之都”的名號實至名歸。

　　飛馳的列車，亦喚醒了沉睡于黛瓦白墻間的舊夢。婺源的“厚塘莊園”里，李見華夫婦將時光遺忘的徽派老宅，點石成金，化作引人駐足的雅舍，帶動全村開出20余家風格各異的旅店。“高鐵帶來的不只是匆匆過客，更是扎下根來的希望。”凝望窗外列車掠過青山，李見華眼角的笑意，盛滿了對未來的憧憬。

　　昔日的阡陌正悄然蛻變為通衢。江西德興宗儒村，泥濘的小道已被黝黑的瀝青路溫柔覆蓋，菜籽油的醇香、白蓮的清韻，乘著高鐵香飄四海。十年耕耘，村民收入翻漲六倍，村集體經濟邁過百萬門檻。

　　高鐵以風的速度重新丈量著鄉村的距離，將希望的種子撒向廣袤田野，靜待下一個豐收的季節。

　　合福高鐵開通十年來，從武夷山下梅古碼頭啟程的茶葉，實現國內重點城市“次日達”；上饒葛仙村的游客增長近12倍，其中65%的游客來自高鐵沿線城市；古田際面村的千畝桃園，年銷售額超千萬，吸引20萬游客踏出了鄉村振興的新路徑……

　　6月25日，武夷星茶業有限公司工作人員向游客展示茶藝表演。

　　城市農村，人潮奔涌，在繁忙的合福高鐵上，那些車輪上的夢想從未停歇。

　　2015年，一群年輕人懷揣著技術來到江西，這一年，他們的夢想也隨著合福高鐵的開通一步步實現。

　　走進上饒高鐵經濟試驗區的江西貪玩信息技術有限公司，上海籍算法工程師張一峰的指尖在鍵盤上飛舞，新游戲引擎的代碼在屏幕上流淌。令人驚嘆的是，他的“辦公室”有兩處——每周五傍晚，他輕松踏上返回上海的高鐵，與家人共度周末；周一清晨，又能精神抖擻地準時出現在上饒的工位前。這種瀟灑的“雙城記”，正是合福高鐵帶來的便利。

　　“公司與高鐵共成長，從上海、杭州等城市引入技術人才數量增長30%，并與沿線12家企業達成合作項目，在合肥、福州等地舉辦15場產品發布會，吸引超20萬新用戶，業務營收大幅增長。”江西貪玩信息技術有限公司副總裁李輝軍說。

　　合福高鐵，就這樣編織起閩贛皖三省的產業人才“共享生態圈”。江西翼空無人機科技有限公司的總經理張益民對此深有體會：“公司聚焦無人機飛行控制、AI算法分析等產品，研發團隊在上海、合肥、上饒三地的子公司穿梭，技術研討如處同城般絲滑。”

　　數字是最有力的證明：截至2024年12月，來自長三角的投資企業在上饒累計超8300家，占全市六成以上。上饒高鐵經濟試驗區已成功吸引了京東、阿里、網易等“大廠”領銜的1195家數字經濟企業安家落戶，培育壯大了數字文創、信息安全、數字醫療等六大產業集群，高新技術人才的流動活力激增了40%。2024年，試驗區數字經濟營收強勢突破千億大關，較十年前激增超200倍，當之無愧地成為“江西數字經濟增長極”。

　　合福高鐵，同樣深刻改變著江西東北部的群山小城——德興。曾幾何時，“交通不便、城區不旺”是德興發展的緊箍咒。但十年間，高鐵巨龍呼嘯而至，將這座山區縣一舉拉入“南昌、杭州、福州、合肥2小時經濟圈”，沉睡的資源稟賦被瞬間激活。2024年，德興有色金屬產業主營收入一舉突破380億元。

　　6月25日，游客在福建武夷山風景名勝區參觀生長在武夷山九龍窠高巖峭壁上的大紅袍茶樹母株。

　　500公里外的“福建建筑之鄉”閩清，也借力合福高鐵，書寫著屬于自己的產業復興傳奇。高鐵開通前，當地建材業飽受物流高成本與人才短缺之苦。高鐵疾風驟至，裝配式建筑技術乘軌而來，綠色建材產業園應運而生，建陶、電纜、家居等產業在高鐵“十分鐘經濟圈”內加速聚合。2021年，閩清建筑業產值歷史性突破千億，成為全省首個“建筑業千億縣”；2024年更攀升至1462億元，持續領跑全省。

　　騰飛：從合福出發，邁向世界

　　閩贛兩省，山水相依，一條鋼鐵長龍自合福高鐵破繭而出，自此，兩地的鐵路發展便如奔涌不息的江河，一路高歌猛進。

　　十年間，合福、昌贛、贛深、安九、福廈、杭昌、龍龍等高鐵次第開通，兩省“市市通高鐵”的宏愿終成現實圖景。

　　福建境內4568公里鐵路如葉脈伸展，初步構成“三縱六橫”格局；江西5023公里軌線則如椽筆揮毫，以“三橫一縱”的高速網絡在版圖上揮就一個遒勁的“豐”字。

　　蒼茫群山中，蔚藍大海上，奇跡不斷被創造。

　　2023年9月28日，我國首條設計時速350公里的跨海高鐵——福廈高鐵正式開通運營。

　　三座跨海大橋長龍臥波、氣勢非凡。面對近海強風、強腐蝕、大潮差、地震帶影響，福廈高鐵建設者們迎難而上，建成我國第一條真正意義上的海洋服役環境高鐵。

　　6月6日，復興號動車組經過福建武夷山境內的合福高鐵南岸特大橋。（該圖片由中國鐵路南昌局集團有限公司提供）

　　搭載新技術部件的新一代CR450動車組試驗列車在福廈高鐵湄洲灣跨海大橋，更是以單列最高時速453公里、雙向兩列相對交會最高時速891公里，跑出了中國高鐵的最新速度。

　　高鐵的脈動不止九州，早已超越國界。在東南亞，中國高鐵的橋梁抗震技術被應用于印尼雅萬高鐵，助力中國高鐵首次全系統出海；在非洲，高鐵的隧道施工方案為肯尼亞蒙內鐵路穿越復雜地質提供參考；在歐洲，高鐵的環保設計理念融入塞爾維亞匈塞鐵路，展現中國基建的綠色智慧……高鐵的“中國方案”，正以務實合作的方式，與世界共享發展紅利。

　　展開福建地圖，高鐵東進內陸腹部地區，北上京津冀，南下大灣區，西接“海上絲綢之路”，逐步成長為具有國際視野的鐵路交通樞紐。

　　波蘭女子安念詩就因高鐵結出“東方情緣”。十年前，她只身來到中國，在內蒙古草原與愛結緣。懷揣對“東方樹葉”的向往，她沿合福高鐵的軌跡南下，最終在碧水丹山的武夷星公司覓得歸宿，成為一名茶文化志愿者。“中國讓我找到了愛情，高鐵讓我尋得了安身立命之處。”安念詩說，合福高鐵對她而言，正如中文名一樣，顧念詩和遠方。

　　古田“銀耳姐姐”張家巧，已是家鄉驕傲。她的故事與經驗乘著合福高鐵飛越山海——應商務部之邀，她為15個共建“一帶一路”國家的婦女代表在線授課，古田銀耳的種植智慧、加工技術與銷售經驗，化作潤物細無聲的東方禮物。

　　6月26日，寧德晟農農業開發有限公司總經理張家巧在介紹智慧菇房生長的古田銀耳。

　　在武夷山東麓的下梅村，靜臥著“萬里茶道”的傳奇起點。這條始于17世紀的商貿動脈，南起中國武夷山，北抵俄羅斯圣彼得堡，綿延逾1.4萬公里，是歷史上跨越陸地最長的貿易通道。它不僅輸送著武夷山的紅茶、烏龍茶，更深層地串聯起東西方的風土人情與文化精髓，成為經濟與文化交融的重要紐帶。

　　時光流轉，昔日的竹筏早已成為過去，合福高鐵的開通為下梅村帶來了新的機遇。“越來越多蒙古國、俄羅斯等國家的游客慕名而來，漫步古街古巷，親身感受萬里茶道起點的歷史韻味與深厚文化底蘊。”武夷山市下梅村民俗文化發展旅游有限公司經理葉勝說。

　　2021年，下梅村所在的武夷山市迎來了新的里程碑：首班“國際貨運班列”和載滿閩北茶葉的“大紅袍號”列車相繼從陸地港鳴笛啟程，古老的“萬里茶道”融入“一帶一路”，由此開啟了融入全球貿易網絡的新篇章。

　　“合福高鐵用十年光陰，刻寫下享譽世界的‘中國坐標’。當鋼鐵動脈與數字文明共振，當山水田園與國際舞臺相接，這條高鐵正將無數人的夢想載向更遼闊的遠方。”武夷山市副市長邱敏說。

　　記者周義 林善傳