鑄牢共同體 中華一家親丨交通之變，讓這個高原小城跨越時空

壤塘縣“四好農(nóng)村路”示范路——吾中路。 王攀 攝

　　9月8日，四川省阿壩藏族羌族自治州壤塘縣吾伊鄉(xiāng)松得村章臘溝內(nèi)，靠近公路旁，幾棟二層的藏式民居正在加緊施工。溝口樹立著一塊路牌——吾中路，上書：各族人民要像石榴籽一樣緊緊抱在一起。然而，在這條“四好農(nóng)村路”示范路修好前，這里卻是另外一幅景象。

　　當(dāng)天，“鑄牢共同體 中華一家親”主題宣傳“雪域高原煥新貌”調(diào)研采訪團來到這條紅軍長征曾經(jīng)艱難走過的山溝，發(fā)現(xiàn)“道路”已不再難走。

壤塘縣成功創(chuàng)建為第四批“四好農(nóng)村路”全國示范縣及城鄉(xiāng)交通運輸一體化示范縣。 受訪者供圖

　　位于川西雪域高原的壤塘縣，平均海拔超過3200米。高山深谷地貌的切割下，讓這塊本就偏遠的土地，變得更加難以抵達。章臘溝只是其中眾多山溝之一。

　　“道路沒通以前，這里相當(dāng)閉塞，和外面的交往交流交融也少得很。以前的人，尤其是居住在高半山上七八十歲的老人，甚至一輩子都可能沒出過溝口。”吾伊鄉(xiāng)黨委書記張思良說。

　　事實上，這也是整個壤塘縣內(nèi)外交通的一個縮影。“上世紀90年代前后，去一趟成都，要70個小時，差不多3天。”壤塘縣交通運輸局副局長劉常美說，以前的道路不僅坑洼不平，而且狹窄，只容一輛車通過，隔幾百米才有一個錯車道。

　　對外交通的主路尚且如此，像章臘溝這樣的小地方，交通運輸甚至得靠“人背馬馱”。

　　要想富，先修路，壤塘縣持續(xù)推動交通路網(wǎng)建設(shè)。近年來，壤塘縣緊緊抓住國家交通運輸部定點幫扶的重大機遇，利用部、省專項資金16.2億元，先后實施交通項目127個，解決了農(nóng)牧民群眾運輸出行“最后一公里”的難題。

　　其間，吾中路也通到了章臘溝。常年跑農(nóng)村客運的司機魏長明，再也不用擔(dān)心道路坑洼剮蹭車輛底盤了。章臘溝的村民也能更快將菌子、青稞、牦牛奶等農(nóng)副產(chǎn)品賣到城里。

　　隨著國道317線、國道227線、省道453線等公路的暢通，以及自駕游的逐漸興起，章臘溝的村民發(fā)現(xiàn)，身邊的一切都在悄然變化：曾經(jīng)閉塞的小村落，不經(jīng)意間已成了成都、重慶等外地人遠離喧囂、放飛心情的目的地。

村民依托“四好農(nóng)村路”，將自家房屋改成民宿。 受訪者供圖

　　農(nóng)家樂、牧家樂、民宿等業(yè)態(tài)，開始在章臘溝生長。“當(dāng)前，章臘溝正在修建的民居將來也將打造成民宿。”張思良透露，房屋建好后，村民將以空出來的房間入股，政府出資進行裝修，經(jīng)營所得也將按入股比例分紅。

　　從整個壤塘來看，交通除了帶來旅游這一附加效應(yīng)外，溫壤蔬菜種植、牦牛標(biāo)準(zhǔn)化養(yǎng)殖等產(chǎn)業(yè)也在崛起，隨之而來的道路運輸和物流業(yè)崗位、公路養(yǎng)護員等生態(tài)公益性崗位，也解決了當(dāng)?shù)睾芏啻迕竦木蜆I(yè)問題。去年，壤塘收到的鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞數(shù)量也已達到90萬件。

　　數(shù)據(jù)顯示，壤塘縣目前的公路總里程達到1028公里，其中國道171公里、省道113公里、農(nóng)村公路744公里。依托國省道主干線，壤塘將農(nóng)村公路與干線公路連接成網(wǎng)，已建成“二縱二橫二環(huán)”多點網(wǎng)狀支撐的綜合交通運輸體系。

　　放眼整個阿壩州，交通建設(shè)也在如火如荼進行。不僅有公路，鐵路、機場建設(shè)也在加快推進。“壤塘?xí)惩ā畠?nèi)循環(huán)’后，外部的道路交通也在發(fā)生變化，隨著汶馬高速等道路的通車，壤塘到成都的時空距離已經(jīng)縮短到7個小時。”在劉常美看來，交通讓壤塘跨越了時空。

　　地處川西雪域高原的壤塘，無法改變自己的區(qū)位和地形地貌。但是，壤塘給出了堅定的承諾：小康路上，不讓任何一地因交通而掉隊。