【忠陽(yáng)車評(píng)】美對(duì)華加征關(guān)稅損人不利己

　　5月14日，美國(guó)發(fā)布對(duì)華加征301關(guān)稅四年期復(fù)審結(jié)果，宣布在原有對(duì)華301關(guān)稅基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高對(duì)自華進(jìn)口的電動(dòng)汽車、鋰電池、光伏電池、關(guān)鍵礦產(chǎn)、半導(dǎo)體以及鋼鋁、港口起重機(jī)等產(chǎn)品的關(guān)稅。其中，美國(guó)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的進(jìn)口關(guān)稅從現(xiàn)行的25%提高至100%，再疊加適用于所有進(jìn)口至美國(guó)汽車的2.5%關(guān)稅，中國(guó)制造電動(dòng)汽車將面臨102.5%的超高稅率。

　　同一天，全球第四大汽車集團(tuán)斯泰蘭蒂斯與中國(guó)造車新勢(shì)力零跑汽車宣布，零跑國(guó)際合資公司正式成立。零跑國(guó)際自今年9月起于歐洲9國(guó)開始銷售電動(dòng)汽車，業(yè)務(wù)隨后拓展至全球其他主要國(guó)家和地區(qū)。斯泰蘭蒂斯集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)表示，在通過(guò)最先進(jìn)的純電動(dòng)汽車幫助解決緊迫的全球變暖問(wèn)題方面，零跑國(guó)際的成立是該領(lǐng)域邁出的一大步。我們將利用集團(tuán)在全球范圍內(nèi)已有的廣泛商業(yè)資產(chǎn)、實(shí)力和積淀，為客戶提供價(jià)格極具競(jìng)爭(zhēng)力且以先進(jìn)技術(shù)為特色的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，這將支持零跑汽車的強(qiáng)勁增長(zhǎng)并為零跑國(guó)際的雙方股東創(chuàng)造價(jià)值。

　　圍繞電動(dòng)汽車，美西方國(guó)家政客和企業(yè)家正在展現(xiàn)出完全不同的態(tài)度。前者炮制“新能源產(chǎn)能過(guò)剩論”，千方百計(jì)污蔑和打壓中國(guó)，妄圖保護(hù)本國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)。后者承認(rèn)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已具備全球競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，務(wù)實(shí)而進(jìn)取地與中國(guó)企業(yè)展開合作，期望共同推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和綠色發(fā)展。兩種態(tài)度折射出不同的境界和不同的追求。

　　在美國(guó)上屆政府對(duì)華加征301關(guān)稅依然存在的情況下，拜登政府利用“復(fù)審”再次對(duì)華單方面加征關(guān)稅。美國(guó)這一變本加厲的行為，不僅嚴(yán)重違反了世貿(mào)規(guī)則，而且極度損人不利己。

　　說(shuō)其“損人”，是因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，在全球化資源配置的條件下，很難在一個(gè)國(guó)家完成。一輛電動(dòng)汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，往往需要多個(gè)國(guó)家、多家企業(yè)合作協(xié)同。美國(guó)在想方設(shè)法打壓中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，也在傷害全球相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定，傷害產(chǎn)業(yè)鏈上其他國(guó)家的利益。

　　說(shuō)其“不利己”，是因?yàn)槲锩纼r(jià)優(yōu)的電動(dòng)汽車不僅帶來(lái)了新科技在全球的迅速傳播，而且能為消費(fèi)者帶來(lái)更好的駕駛體驗(yàn)，提高發(fā)達(dá)國(guó)家老百姓的綠色消費(fèi)水平。將中國(guó)車企排除在美國(guó)市場(chǎng)之外，只會(huì)讓美國(guó)市場(chǎng)缺少競(jìng)爭(zhēng)，并慢慢讓美國(guó)汽車工業(yè)在全球舞臺(tái)上喪失競(jìng)爭(zhēng)力。如此淺顯的道理，并不難想明白。有網(wǎng)友調(diào)侃，難道美國(guó)這是要成為全世界“閉門造車”的典范？

　　此次美方單方面對(duì)華加征關(guān)稅，更多只是拜登的一次“表演秀”，民間有這樣的猜測(cè)當(dāng)然不無(wú)道理。因此，有海外媒體稱，拜登對(duì)華征收新關(guān)稅的計(jì)劃主要是“象征性的”，倒也不難理解。

　　關(guān)鍵還在于，當(dāng)前被納入加稅范圍的中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)并不依賴美國(guó)消費(fèi)者。早在2018年，中國(guó)電動(dòng)汽車就因?yàn)楦甙旱年P(guān)稅壁壘被阻擋在美國(guó)市場(chǎng)之外。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)汽車出口量491萬(wàn)輛，出口額超過(guò)1000億美元。其中，中國(guó)直接對(duì)美出口的電動(dòng)汽車僅為3.68億美元，占比尚不足1%。考慮到目前美國(guó)市場(chǎng)在中國(guó)電動(dòng)汽車的出口額中占比偏低，且美國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額也僅占全球的5.3%，新關(guān)稅即便真的落地，也不太可能立即對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)產(chǎn)生影響，猶如“一拳揮在空氣中”。

　　盡管美國(guó)“拳頭落空”，但如此“虛空打靶”，影響惡劣，為其他國(guó)家和地區(qū)帶了壞頭，我們絕不能縱容這種損人不利己的行為。它不僅破壞了全球自由貿(mào)易和公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，也損害了世界經(jīng)濟(jì)綠色轉(zhuǎn)型，消解了全球應(yīng)對(duì)氣候變化的努力。汽車是一個(gè)高度全球化的產(chǎn)業(yè)，氣候變暖也是人類面臨的共同難題。在推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和破解氣候變暖難題的道路上，既需要彼此競(jìng)爭(zhēng)，更需要合作共贏。