無邊綠翠憑羊牧，一馬飛歌醉碧宵。8月21日，G6京藏高速公路那曲至羊八井段通車試運行，該路段227公里，設(shè)計行車時速120公里。至此，全長295公里的G6京藏高速公路那曲至拉薩段(簡稱“那拉高速”)全線通車，西藏高等級公路通車總里程達(dá)1105公里。這是首條連接西藏自治區(qū)首府拉薩和藏北草原的高速公路，通車后，拉薩市與那曲市之間的車程由過去的6個多小時縮短至3個小時。

　　科技路

　　解決多個世界難題

　　那拉高速建設(shè)于平均海拔4500米以上的地區(qū)，是世界上平均海拔最高的高速公路。要修建這條高速，科技先行才是硬道理。

　　當(dāng)雄隧道是該項目段控制性工程之一，全程V級圍巖，洞身圍巖主要為強(qiáng)、中風(fēng)化砂巖及板巖等，洞口段為碎石及粉土。那羊項目第三總監(jiān)辦副總監(jiān)理工程師王同寶介紹：“針對這些難題，我們按照‘弱爆破、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、早閉合、襯砌緊跟’的原則，一品一品(一品為50公分)往前推進(jìn)，最快時，一天能開挖進(jìn)尺2—3米。”

藏北草原上的那拉高速。圖片由西藏自治區(qū)交通運輸廳提供

當(dāng)雄隧道內(nèi)景。圖片由西藏自治區(qū)交通運輸廳提供

　　長時低溫、溫差大、輻射強(qiáng)的環(huán)境特點及重載車輛多的交通特征，對路面抗疲勞、抗老化、抗低溫及耐久性提出了很高的要求。為此，項目首次在高寒高海拔地區(qū)采用雙層改性設(shè)計、分層抗裂設(shè)計，貫徹建養(yǎng)一體化設(shè)計及全壽命周期設(shè)計理念。

　　建設(shè)中最大的困難是什么？“留人難！”那拉高速第三標(biāo)段二分部中鐵一局項目經(jīng)理常文軍深深地嘆了口氣，“高寒缺氧是所有人面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，比想象中還要難。剛來時都出現(xiàn)了高反，開工頭3個月，人員流動非常大，上千號人幾乎大換血。”而他克服了很多困難，選擇留下來，一呆就是四年。

　　“給西藏人民修一條高速路，參與這樣一條‘天路’的建設(shè)，很自豪。”這是常文軍和所有筑路人的使命。

　　生態(tài)路

　　環(huán)保投入超4億

　　沿著那拉高速行進(jìn)，有一片高原花海。“對環(huán)境保護(hù)、景觀提升和推動高寒高海拔地區(qū)生態(tài)修復(fù)都具有重要意義。”中交一公院那羊項目設(shè)計代表組組長王偉說。

　　在惡劣條件下，是如何打造的？中國中鐵那羊高速四分部項目經(jīng)理陳永豐介紹：“都是在草甸恢復(fù)基礎(chǔ)上進(jìn)行的。剝離的草甸堆放在沿線，覆以遮陽網(wǎng)，定時澆水養(yǎng)護(hù)。路基建好后，將其復(fù)植至邊坡等地。打好基礎(chǔ)后，選用了更適應(yīng)高原環(huán)境的鄉(xiāng)土草(花)種。”

　　“在高原上種花種草太難了，比照顧孩子還要悉心。”后期管護(hù)工人周玉娟說。

那曲河特大橋。 圖片由西藏自治區(qū)交通運輸廳提供

　　那拉高速原設(shè)計路線在阿熱濕地北側(cè)，為保護(hù)原有生態(tài)環(huán)境，后期移到了濕地南側(cè)邊緣。“為減少對濕地的干擾，采用了橋梁跨越和路基通過兩種形式，在路基施工時基本采用換填片塊石，這樣既可以保證施工質(zhì)量，也不會阻斷地下水和毛細(xì)水的流通，造成路線兩側(cè)的水草枯萎。同時，施工過程中所有施工機(jī)械、材料以及人員嚴(yán)禁跨越紅線作業(yè)，且施工中產(chǎn)生的廢棄物均外運至指定棄料場堆放，確保濕地原有生態(tài)不被再次破壞。”那羊二標(biāo)總工閆博說。

周玉娟進(jìn)行花海后期管護(hù)。 人民網(wǎng) 李海霞攝

　　家門口修高速，會不會擋住放牧的路？這一度讓牧民們擔(dān)心。“后來發(fā)現(xiàn)擔(dān)心是多余的。”牧民扎西笑著說。為匹配當(dāng)?shù)孛耧L(fēng)民俗，方便牧民和家畜、野生動物通行，那羊段新增通道涵洞6座，出行鄉(xiāng)村道路23條，涉及資金達(dá)1573萬元。

動物們的“生命通道”。圖片由西藏自治區(qū)交通運輸廳提供

　　“這是一條生態(tài)路，在設(shè)計和施工過程中充分考慮高原生態(tài)的脆弱性及保護(hù)的重要性。”那拉高速那羊段建設(shè)指揮長旺杰次仁說。數(shù)據(jù)顯示，目前，那拉高速全線在環(huán)保方面的投入已超過4億元。

　　致富路

　　百姓靠路日子紅又火

　　得益于那拉高速修建，那曲市色尼區(qū)古路鎮(zhèn)俄瑪村村民索羅一家人的生活，發(fā)生了翻天覆地的變化。“原先一家人全靠放牧生活，一年下來收入不到3000元。頭上頂著貧困戶的‘帽子’，心里特別不是滋味。開始修高速后，我就和其他村民到工地上干活。”索羅滿臉笑容，“我兩個兒子也在這個項目上工作，一年下來能賺好幾萬。”

那拉高速段上的橋梁。圖片由西藏自治區(qū)交通運輸廳提供

　　說起以前窮的原因，索羅說：“因為不會用網(wǎng)絡(luò)，信息閉塞。而且自己顧慮也多。到這里打工后，很多工友還能給我講外面的故事，讓我很受用。”

　　信息暢通了，索羅的心思也“多”起來了。靠著這個項目，積累了一點本錢后，他把家從山里搬到路邊，開起了茶館和旅館，收入翻了好幾番，刨去所有支出，一年能有兩萬多的凈收入。

　　那拉高速通車在即，索羅又有了新的主意。“聽說現(xiàn)在旅游業(yè)發(fā)展的勢頭好，我想買個車跑旅游客運。”

　　不僅如此，那拉高速全線貫通后，還將支撐起拉北環(huán)線這一重要旅游路線。串聯(lián)并整合羊八井地?zé)釡厝⒗倣徣毡ā⒛钋嗵乒爬健⒓{木錯景區(qū)。當(dāng)雄縣文化旅游產(chǎn)業(yè)及各景區(qū)年收入預(yù)計能突破億元大關(guān)。

　　“要想富，先修路”，可以說，那拉高速的修建是這句話的真實寫照。