黃恒偉與團隊為莫喀高鐵項目進行凍融劈裂試驗。　受訪者供圖

　　204.4攝氏度與零下48攝氏度——前者是改性瀝青開始融化的溫度，后者是莫喀高鐵(莫斯科—喀山)常見的環境溫度。為了研發適用于嚴寒地區高速鐵路的高性能全斷面瀝青混凝土強化基床，為莫喀高鐵保駕護航，西南交通大學土木工程學院博士黃恒偉與道路工程四川省重點實驗室團隊成員為這兩個極端溫度付出了252個白天與黑夜。

黃恒偉與團隊為莫喀高鐵項目進行四點彎曲疲勞試驗。　受訪者供圖

　　“從我記事起，家鄉就是晴天塵土飛，雨天泥裹腿。我最大的愿望，就是能有一條下雨不會滑倒的路。”談及從事土木科研的初衷，黃恒偉分享了自己兒時在家鄉四川省遂寧市蓬溪縣鏡子巖村放羊的經歷。放羊時一旦遇到下雨天，鄉村泥巴路會變得更加泥濘，不僅容易滑倒，粘上泥巴的鞋還會越來越重，直到最后“腳都抬不起來”。

　　交通不便帶來的困擾不止體現在放羊，鏡子巖村村民要去縣城賣農作物，全靠人力肩挑背扛，往往天不亮出發，回到家已是第二天凌晨。村子里學生去最近的鄉中學讀書，需要在天不亮時出發，手持竹子做的火把，翻山越嶺走七八里土路。“我當時就暗暗告訴自己，一定要走出小山村，學到本事后，用自己的力量幫家鄉修路，因為只有改變家鄉的交通才能改變老百姓的生活。”黃恒偉回憶。

國家自然科學基金項目及雄安新區項目——瀝青路面復合試件成型。　受訪者供圖

　　2017年黃恒偉考上西南交通大學土木工程學院博士，成為鏡子巖村第一位博士生。但他沒想到，他還沒來得及施展他的抱負，脫貧攻堅已幫他實現兒時的夢想——黃恒偉還未博士畢業，家鄉已通上了水泥硬化路。

　　“這是全村的期盼，通路那天村民們像過年一樣開心，再也看不到放羊娃打著火把去上學了。”黃恒偉說，通路以后，村民出行更加方便，大家養成了晚飯后一起散步的“新習慣”。“看得出來，大家十分愛惜這條家門口的水泥路，經常自發清理路上的雜草、泥土。”

　　雖然無法親自為家鄉修路，但黃恒偉所在的科研團隊承接了更富挑戰性的科研項目——牽頭設計研發適用于季凍區高速鐵路全斷面瀝青混凝土強化基床表層，助力未來莫喀高鐵修建。

黃恒偉在實驗室進行瀝青混合料拌制。　受訪者供圖

　　莫喀高鐵項目自2013年提出至今，圍繞工程中可能面臨的一些技術難題，中國相關領域的專家學者已開始著手攻關。每天黃恒偉和其團隊成員都需要用204.4攝氏度以上的高溫讓瀝青融化，將改性劑按照不同比例摻入液化瀝青，并制作高性能改性瀝青混合料，隨后再讓高性能改性瀝青混合料冷卻至莫喀高鐵常見的環境溫度——零下48攝氏度，并測試其力學性能。

　　雖然遭遇一次次失敗，但黃恒偉和團隊成員從未想過放棄。“走沒有人走過的路是很難，但想想現在，連最難修的‘天路’墨脫公路都已經開始鋪設柏油路，我必須堅持下去。”黃恒偉說。

　　經過252天不間斷的實驗，黃恒偉和團隊成員終于探明了莫喀高鐵中極端氣候下季節性凍土區域無砟軌道高速鐵路全斷面瀝青混凝土強化基床表層的工作機制與服役性能。此外，他們團隊還用兩年時間創新性地首次實現瀝青路面層間界面無損分離技術，為延長高速公路服役壽命提供技術支撐。如今這一技術已經服務于中國首批交通強國建設試點區——雄安新區的交通建設。

　　黃恒偉的科研經歷是中國青年土木科研人員投身“一帶一路”建設的縮影。據統計，僅黃恒偉所在的西南交通大學2017級土木博士黨支部及班級同學，就參與了“一帶一路”建設和交通強國工程建設項目80余項，發表高水平SCI/EI論文160余篇，申請國家專利30余項。在川藏鐵路、港珠澳大橋、土耳其恰納卡萊大橋、張皋過江通道、蒙華鐵路等一系列享譽世界的超級工程均能看到他們的身影。

　　結束一天的實驗，當黃恒偉走出西南交通大學土木館時，已是凌晨2時。在他看來，道路通則百業興，從山區的放羊娃到西南交大博士，從家鄉到“一帶一路”沿線國家，自己的夢想一直沒有變過——“修一條路”。