曾經的唐胥鐵路上，八匹純種高頭白馬四蹄翻飛，車輪與鐵軌撞擊隆隆作響，兩節火車正以“馬拉火車”的夢幻奇景奔馳在崇山峻嶺之間。這是當年舊中國科技的“名片”，唯有滑稽與可笑這種名詞才能與之般配。目光聚焦在建國七十周年的今天，一名外國小伙在京滬高鐵上閑的無聊，將硬幣立在窗邊拍攝一段九分鐘的視頻，令國內外媒體驚嘆不已。“中國高鐵”憑借著舒適性與高速已經成為中國國力的一張新“名片”。從舊名片到新名片，并不是依靠西方發達國家資助而得來的。唯有奮斗，我們才會創造一個光明的中國。

　　奮斗，是流淌在中國鐵路血液里的強大基因，更是鐵路發展的成功密碼。從曾經“馬拉火車”的一個笑話，到如今又快又穩的“汗血寶馬”高鐵神話，中國鐵路發展歷程更是近代中國為偉大復興之夢奮斗的一種寫照。舊中國的鐵路事業，雖是史無前例的產業，但卻帶有半封建半殖民地的性質。它的建設、發展和經營都被控制在帝國主義、封建主義和官僚資本主義的手里，其發展之緩慢和經營之慘淡，自不待言。而如今，“八縱八橫”的鐵路格局將中國各地連在一起。古人無論如何也想不到，“蜀道難，難于上青天。”的入川之路可以通行時速350km的大家伙。想不到“大漠孤煙直，長河落日圓”荒無人煙的絕境沙漠因為通了鐵路，成為一條經典的旅游路線。想不到“朝辭白帝彩云間，千里江陵一日還。”的重慶到武漢路線半日便可還。

　　古人云“窮則獨善其身，達則兼濟天下。”新中國成立初期鐵道事業無疑是窮困的，雖以舊中國的鐵路設備為其物質基礎，但由于在共產黨和人民政府領導下，一貫堅持自力更生、艱苦奮斗、勤儉建國的方針，70年代后期以來又貫徹執行改革開放的政策，不僅迅速而徹底地改變了舊鐵路的半封建半殖民地性質，而且取得了前所未有的輝煌成就。當下，中國高鐵被世界所承認，擁有多個世界第一的稱號，然而我們并不固步自封，而是積極幫助友好國家建設發展。在我國重要外交方針“一帶一路”計劃中，中國鐵路充分發揮“時代召喚，鐵路先行”的責任使命，相繼建設中老鐵路、中歐鐵路、中俄鐵路……

　　不僅如此，像中國鐵路這樣優秀奮斗的民族企業像星星一樣散布在祖國的宏偉藍天之中，奮斗的果實在中國廣袤的大地上遍地開花。一百多年前北京城的第一盞電燈在慈禧太后寢宮亮起，可她萬萬想不到的是，一百年后不僅僅電可以通向千家萬戶，而且萬里長江第一壩三峽大壩也得乖乖的“為人民服務”。比西方國家發展慢幾十年的中國通訊企業，已經成長為被美國流氓政府不合理打壓多次依然不屈不撓的行業巨頭……有了這些跟在黨身邊走的企業，偉大復興之夢將越走越近。

　　為奮斗者進，為奮斗者強，為奮斗者勝。曾經的我們，奢望封建王朝可以得到改變，幻想一場“戊戌變法”便可改天換地。曾經的我們，企圖依靠西方的資本主義，卻不知腐敗的軍閥政府已經將革命成果消失殆盡。現在的我們已經知道，唯有依靠自己為之奮斗才可真正實現偉大復興。百年來的悠久歷史，五十載的光輝歲月。中國鐵路趕超世界先進水平的堅定信念，引領鐵路職工超越自我、勇挑重擔、不辱使命。身處跨越歷史，締造奇跡的大時代背景，站在生機勃發、充滿活力的新起點。滿懷激情與憧憬的鐵路人，決心用辛勤的雙手描繪出更加絢麗多彩的明天。