似魚翔淺底、如鷹擊長空，能摶風(fēng)九萬、可擊水三千——7月26日，中國自主研制的大型水陸兩棲飛機(jī)“鯤龍”AG600在山東青島成功實(shí)現(xiàn)海上首飛。

　　作為構(gòu)建國家應(yīng)急救援體系的重要拼圖，“鯤龍”海上首飛的成功，距離其投身一線實(shí)用又近了一步。

　　“鯤龍”首飛亮眼

　　7月26日上午，AG600飛機(jī)從山東日照山字河機(jī)場起飛，飛行約28分鐘后抵達(dá)青島團(tuán)島附近海域。隨后，“鯤龍”輕盈入水，平穩(wěn)地貼著海面滑行，完成了機(jī)身回轉(zhuǎn)、調(diào)整方向、加速、機(jī)頭上昂等動作，并隨之騰空入云，順利返回日照機(jī)場，首次海上起降科研試飛完美收官。

　　“鯤龍”的海上首飛，對填補(bǔ)我國大型應(yīng)急救援航空器空白、滿足國家應(yīng)急救援和自然災(zāi)害防治體系能力建設(shè)需要具有里程碑意義。AG600項(xiàng)目現(xiàn)場副總指揮趙靜波表示，海上首飛初步驗(yàn)證飛機(jī)適海性，探索海上試飛技術(shù)和試飛方法，為后續(xù)開展海上科研試飛，測試飛機(jī)海上抗浪性、操控特性、結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)的工作特性奠定了基礎(chǔ)。

　　“鯤龍”入海，意義不凡。隨著中國海洋事業(yè)的快速發(fā)展，海洋調(diào)查、海洋勘探、海洋開發(fā)、海上運(yùn)輸、海洋旅游服務(wù)等生產(chǎn)生活和科研活動日益頻繁。而海上的異常天氣和惡劣氣象頻繁發(fā)生，對海上船舶航行安全和海上人員作業(yè)安全構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。在水上救援和森林滅火等需求日趨頻繁的背景下，“鯤龍”應(yīng)運(yùn)而生。

　　據(jù)了解，“鯤龍”AG600具有速度快、機(jī)動性好、搜索范圍廣、搜索效率高、安全性好、裝載量大等特點(diǎn)。大飛機(jī)“能吞能吐”，既可在水面汲水，也可在陸地機(jī)場注水，最多載水12噸；單次投水面積4000余平方米，一次性可救護(hù)50名遇險人員。

　　此外，“鯤龍”在滿足森林滅火和水上救援要求、成為國家應(yīng)急體系“空中利器”的同時，還可通過系列化發(fā)展和改進(jìn)改型，滿足執(zhí)行海洋環(huán)境監(jiān)測與保護(hù)、資源探測、島礁運(yùn)輸?shù)热蝿?wù)需要以及提供海上航行安全保障和緊急支援等任務(wù)的需要。

　　“海試”挑戰(zhàn)更大

　　在此之前，AG600飛機(jī)已經(jīng)進(jìn)行了兩次成功的首飛試驗(yàn)——2017年12月24日，AG600在廣東珠海實(shí)現(xiàn)了陸上首飛；2018年10月20日，AG600在湖北荊門成功進(jìn)行水上首飛。而今，時隔645天后，“鯤龍”終于入海擊水，邁出了通往實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用的關(guān)鍵一“試”。

　　盡管已經(jīng)歷了陸上和水上首飛，但基于“鯤龍”AG600飛機(jī)“水陸兩棲、一機(jī)多型”的特殊身份，這條“巨龍”必須經(jīng)歷與其他陸基飛機(jī)不同的3次首飛考驗(yàn)，與水上試飛相比，海上的飛行難度更大、挑戰(zhàn)更多。

　　與內(nèi)陸水面相比，海上起降環(huán)境和飛行條件復(fù)雜多變，海水的鹽度、密度和風(fēng)浪都與內(nèi)陸水面不同，對飛機(jī)的特性提出了新的要求。

　　例如，海洋高鹽度環(huán)境對飛機(jī)的防腐蝕要求更高；海水密度較大，飛機(jī)在水中受到的浮力和起飛時需要克服的“粘性”會有差異，同湖面相比，飛行員在起降時會感覺水面“偏硬”；海上時?！盁o風(fēng)三尺浪”，海浪高、能量大、波浪類型多，不同類型波浪可能同時存在，且傳播方向不一致，再加上洋流和風(fēng)，會使得飛行環(huán)境變得更加復(fù)雜。

　　在海上起降和執(zhí)行任務(wù)，飛行員的視覺感受和操縱要求也有所不同，因而海上飛行對飛行員的專業(yè)操作要求更為嚴(yán)苛。海面更為開闊、環(huán)境也相對復(fù)雜，試飛過程中需要全面考慮風(fēng)向、風(fēng)速、洋流和浪涌以及高溫、高濕、高鹽環(huán)境的綜合影響。因此，飛行員需要在對飛機(jī)飛行特性足夠了解的基礎(chǔ)上，通過豐富經(jīng)驗(yàn)選擇合理的起降方式，在整個起飛或著水過程保持運(yùn)動狀態(tài)穩(wěn)定。

　　據(jù)專家介紹，AG600在海上的首飛將全面探索海上試飛技術(shù)和試飛方法、檢驗(yàn)飛機(jī)水動性能和水面操縱特性、檢查飛機(jī)各系統(tǒng)在海洋環(huán)境中的工作情況，并收集海上飛行數(shù)據(jù)，為后續(xù)相關(guān)工作提供支撐。

　　盡早投入使用

　　如今，“鯤龍”已成功完成了陸上、水上、海上首飛三大考驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了水上和海上試飛體系的突破，這也標(biāo)志著飛機(jī)的研制進(jìn)程進(jìn)入了新的階段。

　　實(shí)現(xiàn)海上首飛是AG600今年的預(yù)定任務(wù)。然而，受新冠肺炎疫情影響，AG600一度“滯留”湖北荊門漳河機(jī)場，很多前置工作無法進(jìn)行，海上首飛前的試飛科目無法如期開展，原定進(jìn)行的機(jī)上測試改裝等工作也被迫擱置。為此，各地承擔(dān)AG600研制任務(wù)的企事業(yè)單位和高校科研人員緊急調(diào)動準(zhǔn)備，針對研制進(jìn)程，相繼鋪開戰(zhàn)場，全力保障海上首飛任務(wù)的完成。

　　AG600飛機(jī)何時能夠走上救援一線，實(shí)現(xiàn)交付使用？航空工業(yè)集團(tuán)副總經(jīng)理陳元先表示，后續(xù)項(xiàng)目研制全線將全力以赴加快研制進(jìn)度，項(xiàng)目后續(xù)將開展滅火型試驗(yàn)，計劃2023年完成滅火型研制，并盡早投入使用。

　　在世界范圍內(nèi)，掌握研發(fā)水陸兩棲大飛機(jī)技術(shù)特別是水上起降技術(shù)的國家寥寥無幾。目前研制和裝備大型水陸兩棲飛機(jī)的主要有俄羅斯、日本、加拿大等少數(shù)幾個國家。例如日本擁有先進(jìn)的水陸兩棲飛機(jī)US-2；俄羅斯的“別”系列水上飛機(jī)衍生出多種機(jī)型，被大量用于軍民領(lǐng)域；加拿大研制的CL-415水陸兩棲飛機(jī)可用于搜索、巡邏和救援……

　　專家表示，作為全球在研的最大水陸兩棲飛機(jī)，“鯤龍”的“誕生”不僅是我國航空技術(shù)發(fā)展的必然，更是國家戰(zhàn)略需求的體現(xiàn)。“鯤龍”豐富的功能用途，將讓它成為海上救援的“多面手”。