近兩年，北京慢行（步行、騎行）環(huán)境持續(xù)提升，自行車回歸城市。記者從市交通委城市道路管理處獲悉，2023年本市城市道路慢行林蔭覆蓋率達86.4%；共享單車騎行量達10.88億人次，日均騎行量近300萬人次。

　　東西城5條路騎行量最高

　　2023年市民騎行意愿持續(xù)高漲，全市共享單車騎行量達10.88億人次，日均騎行量近298.99萬人次，同比2022年增加12.79%。單日最高騎行量為2023年9月22日，騎行量為483.18萬人次。

　　早高峰期間，全市494個主要道路斷面中，有110個斷面非機動車騎行量超過3000輛次/小時，較2022年增加了20處。核心區(qū)平均值為3304輛次/小時，較2022年增長18%，其中西城區(qū)平均斷面騎行量最高，達到了3505輛次/小時。騎行量排名前五的斷面分別是東城區(qū)朝陽門北大街（7958輛次/小時），西城區(qū)太平橋大街（6735輛次/小時），東城區(qū)建國門北大街（6446輛次/小時），西城區(qū)西直門南大街（6157輛次/小時），東城區(qū)朝陽門南大街（6108輛次/小時）。

　　完成250公里非機動車道整治

　　過去一年，全市持續(xù)推進慢行系統(tǒng)品質(zhì)提升工作，完成250.7公里非機動車道整治，其中施劃獨立非機動車道9.7公里，拓寬獨立自行車道84.3公里，設(shè)置自行車優(yōu)先標(biāo)識156.7公里；完成8000余處騎沿井治理，加裝8134個樹池蓋板，保障市民“腳下的安全”，改善居民出行環(huán)境。全市獨立自行車道寬度達標(biāo)率比2022年提升2.4個百分點，人行步道寬度達標(biāo)率比2022年提升0.5個百分點，新增慢行優(yōu)先標(biāo)識設(shè)置里程156.7公里，城市道路慢行林蔭覆蓋率達86.4%。

　　7處濱河步道節(jié)點打通

　　今年春暖花開時，市民可沿著更多河流騎行、步行，體驗本市慢行環(huán)境建設(shè)成果。圍繞“水、路、綠”三網(wǎng)融合，北京市交通委與水務(wù)、園林部門配合，提升城市道路、綠道和巡河路的建設(shè)與融合，讓市民更方便地到河畔休閑。

　　2023年，在濱水空間融合方面，本市建設(shè)了西南二環(huán)水系濱水空間開放提升工程。“慈壽寺橋橫跨在昆玉河上方，過去，行人要想從橋上走到河邊步道上，需要向北繞過慈壽寺橋北天橋，到達北洼西街西口北天橋，才能通過下河梯道走到河邊，繞行距離大約有1公里?！笔薪煌ㄎ鞘械缆饭芾硖幥G祿波介紹，市交通委與市水務(wù)局相互配合，支持水務(wù)部門在慈壽寺橋橋區(qū)增設(shè)了4座下河梯道，連通到沿河步道，讓市民能走到河邊或是穿行河道兩岸，增加居民開展濱河活動的范圍。

　　類似這樣的橋區(qū)，昆玉河沿線一共有8座，其中5座跨河橋、3座過街天橋。本市在這8座橋區(qū)增設(shè)21座下河梯道，連接河道與外圍空間。同時，通過修建棧橋、明挖方涵等方式，打通甘雨橋、白紙坊橋、景泰立交北跨河橋等7處濱河步道節(jié)點，真正實現(xiàn)了從頤和園到東便門“一走到底”。2023年11月，西南二環(huán)水系濱水空間開放提升工程基本完工并對外開放。

　　2023年，市園林局還大力推進“無界公園”建設(shè)，因地制宜選取了海淀公園等20處公園，對圍欄進行拆除，市交通委同步對相關(guān)出入口實施緣石坡化等工作，提升市民游園的便捷性、舒適度。同時，實施了天寧寺橋等20處橋體垂直綠化。

　　近兩年，北京慢行（步行、騎行）環(huán)境持續(xù)提升，自行車回歸城市。記者從市交通委城市道路管理處獲悉，2023年本市城市道路慢行林蔭覆蓋率達86.4%；共享單車騎行量達10.88億人次，日均騎行量近300萬人次。

　　東西城5條路騎行量最高

　　2023年市民騎行意愿持續(xù)高漲，全市共享單車騎行量達10.88億人次，日均騎行量近298.99萬人次，同比2022年增加12.79%。單日最高騎行量為2023年9月22日，騎行量為483.18萬人次。

　　早高峰期間，全市494個主要道路斷面中，有110個斷面非機動車騎行量超過3000輛次/小時，較2022年增加了20處。核心區(qū)平均值為3304輛次/小時，較2022年增長18%，其中西城區(qū)平均斷面騎行量最高，達到了3505輛次/小時。騎行量排名前五的斷面分別是東城區(qū)朝陽門北大街（7958輛次/小時），西城區(qū)太平橋大街（6735輛次/小時），東城區(qū)建國門北大街（6446輛次/小時），西城區(qū)西直門南大街（6157輛次/小時），東城區(qū)朝陽門南大街（6108輛次/小時）。

　　完成250公里非機動車道整治

　　過去一年，全市持續(xù)推進慢行系統(tǒng)品質(zhì)提升工作，完成250.7公里非機動車道整治，其中施劃獨立非機動車道9.7公里，拓寬獨立自行車道84.3公里，設(shè)置自行車優(yōu)先標(biāo)識156.7公里；完成8000余處騎沿井治理，加裝8134個樹池蓋板，保障市民“腳下的安全”，改善居民出行環(huán)境。全市獨立自行車道寬度達標(biāo)率比2022年提升2.4個百分點，人行步道寬度達標(biāo)率比2022年提升0.5個百分點，新增慢行優(yōu)先標(biāo)識設(shè)置里程156.7公里，城市道路慢行林蔭覆蓋率達86.4%。

　　7處濱河步道節(jié)點打通

　　今年春暖花開時，市民可沿著更多河流騎行、步行，體驗本市慢行環(huán)境建設(shè)成果。圍繞“水、路、綠”三網(wǎng)融合，北京市交通委與水務(wù)、園林部門配合，提升城市道路、綠道和巡河路的建設(shè)與融合，讓市民更方便地到河畔休閑。

　　2023年，在濱水空間融合方面，本市建設(shè)了西南二環(huán)水系濱水空間開放提升工程。“慈壽寺橋橫跨在昆玉河上方，過去，行人要想從橋上走到河邊步道上，需要向北繞過慈壽寺橋北天橋，到達北洼西街西口北天橋，才能通過下河梯道走到河邊，繞行距離大約有1公里。”市交通委城市道路管理處荊祿波介紹，市交通委與市水務(wù)局相互配合，支持水務(wù)部門在慈壽寺橋橋區(qū)增設(shè)了4座下河梯道，連通到沿河步道，讓市民能走到河邊或是穿行河道兩岸，增加居民開展濱河活動的范圍。

　　類似這樣的橋區(qū)，昆玉河沿線一共有8座，其中5座跨河橋、3座過街天橋。本市在這8座橋區(qū)增設(shè)21座下河梯道，連接河道與外圍空間。同時，通過修建棧橋、明挖方涵等方式，打通甘雨橋、白紙坊橋、景泰立交北跨河橋等7處濱河步道節(jié)點，真正實現(xiàn)了從頤和園到東便門“一走到底”。2023年11月，西南二環(huán)水系濱水空間開放提升工程基本完工并對外開放。

　　2023年，市園林局還大力推進“無界公園”建設(shè)，因地制宜選取了海淀公園等20處公園，對圍欄進行拆除，市交通委同步對相關(guān)出入口實施緣石坡化等工作，提升市民游園的便捷性、舒適度。同時，實施了天寧寺橋等20處橋體垂直綠化。