最近的一天傍晚，北京昌平立湯路上的一家餃子店迎來了一波訂單晚高峰。七八位外賣小哥圍在檔口外，有的來來回回刷著手機，有的焦急地催促出餐……

　　“趕著單子多的時候，也能多賺點兒。”25歲的路陽在一家醫(yī)療公司做研發(fā)工程師。為了還完房貸手頭能寬裕些，他開始干兼職眾包騎手，每天18點開始，21點結(jié)束，跑3個小時，一晚上賺四五十元。“一個多月了，才賺了近千元。”路陽有些失望。

　　路陽的境況并非個例。《工人日報》記者采訪10多位外賣騎手和網(wǎng)約車司機后發(fā)現(xiàn)，今年以來，外賣和網(wǎng)約車行業(yè)涌入了不少新人，使得從業(yè)者面臨“僧多粥少”的情況。有報告指出，2023年每日新增網(wǎng)約車司機數(shù)相比2022年增長了近5倍。“‘卷’起來了。”是“小哥”們近來討論的熱點。這種情況下，行業(yè)前景如何，成了他們最為關(guān)心的問題。

　　多地建議從業(yè)者謹慎“入場”

　　“深圳關(guān)外郊區(qū)很多站點都招滿了。”2023年2月17日，深圳龍華區(qū)某外賣站點的站長助理林麗在微信朋友圈寫道。

　　從2月起，林麗時常在朋友圈發(fā)布一些外賣站點招滿、暫停招聘的消息。“以前是缺人手，現(xiàn)在是好多人主動問能不能來。”林麗發(fā)現(xiàn)外賣員人數(shù)不斷增多。

　　19歲的王夢雨在上海當(dāng)了一年多的全職專送騎手。不跑單時，他就住在站長租的宿舍里，6個人一間，每個月房租900元。今年四五月份開始，王夢雨發(fā)現(xiàn)，跑外賣的人多了起來，“宿舍都快不夠用了”。

　　今年以來，廣州、深圳、濟南、長沙、上海、重慶等地發(fā)布網(wǎng)約車市場飽和預(yù)警，稱行業(yè)運力與需求已趨飽和，有的地區(qū)暫停受理網(wǎng)約車運輸證新增業(yè)務(wù)，建議有意進入網(wǎng)約車市場者謹慎“入場”。

　　記者梳理交通運輸部統(tǒng)計數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，截至2023年10月31日，全國共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證633.4萬本，對比2022年1月底398.8萬本的數(shù)據(jù)，一年多的時間里，新增近235萬名駕駛員。

　　遼寧大學(xué)法學(xué)院教授王素芬曾帶領(lǐng)團隊開展一項針對外賣騎手的調(diào)研。她發(fā)現(xiàn)，由于外賣行業(yè)入行門檻較低、工作相對自由、收入較為可觀，吸引了相當(dāng)一部分人員入行，使得外賣騎手的數(shù)量趨于飽和。

　　“平臺經(jīng)濟在緩解勞動力市場短時期壓力方面發(fā)揮了‘蓄水池’和‘緩沖器’的作用，數(shù)量增多也在情理之中。”中國勞動關(guān)系學(xué)院勞動關(guān)系系主任孟泉調(diào)研認為。

　　人多了，單少了，收入下降了

　　人多了、單子少了、難搶了、收入下降了，這是不少“小哥”的切身體會。

　　31歲的小飛當(dāng)眾包騎手近4年，曾是北京國貿(mào)、雙井商圈的“單王”，行情好時，一天能接90多單，跑1100多元，月賺1萬多元。

　　“單子開始供不應(yīng)求了。”今年年初，小飛和很多騎手敏銳地察覺到了這個變化，“我們嘗試去找算法的技巧，但用處不大，主要是跑的人多了，單子太少了，單價也變了。”

　　小飛給記者算了一筆賬，“像我，過去平均一天能跑50多單，一單10元左右，一天能掙六七百元，現(xiàn)在單量減半不說，一單平均才五六元，一天下來，400元是一大關(guān)，‘僧多粥少’后，周邊不少騎手收入減半。”

　　和小飛一樣，李歡在無錫也是所在商圈“大神”級別的外賣騎手，平均每天收入300多元，最多時一天跑了127單。今年上半年開始，李歡發(fā)現(xiàn)外賣配送領(lǐng)域“越來越‘卷’”，每月收入從近萬元降至7000元。

　　記者梳理交通運輸部公開數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，相比于2022年1月，2023年10月，網(wǎng)約車司機單月的接單量由176單降至128單。

　　深圳、濟南、東莞、青島等地發(fā)布的網(wǎng)約車飽和預(yù)警中，指出不少網(wǎng)約車單車日接單量不足10單。

　　兩年前從保安轉(zhuǎn)行當(dāng)網(wǎng)約車司機的老閆對此感同身受。他告訴記者，行情好的時候，他每天從9點跑到21點，一天能拉20單左右，掙300多元。“現(xiàn)在越來越難跑了，一天下來常常跑不到10單，頂多跑200多元，除去租車、修車等費用，每天也就賺四五十元。”老閆無奈道。

　　“從業(yè)者供給增加了，平臺競爭激烈并面臨著市場機制的約束，是導(dǎo)致從業(yè)者收入下降的重要原因。”北京大學(xué)法學(xué)院教授薛軍表示。

　　推動勞動者學(xué)歷能力雙提升

　　在孟泉看來，平臺勞動者的流動性較高、行業(yè)內(nèi)部淡季旺季的區(qū)別等因素，均有可能影響從業(yè)者收入，“隨著一些臨時找過渡性工作的勞動者退出平臺，收入水平會逐步恢復(fù)到一個較為合理的水平。”

　　“部分從業(yè)者收入的下降，還可能與新業(yè)態(tài)行業(yè)本身的發(fā)展，以及近期對平臺企業(yè)的規(guī)制相關(guān)。”王素芬認為，應(yīng)當(dāng)理性看待從業(yè)者收入變化，“社會需求的引導(dǎo)很重要，回歸理性的發(fā)展與合理的就業(yè)規(guī)劃也同樣重要。”

　　“是留下還是離開？”對于這個問題，從業(yè)者的回答各不相同。在路陽的規(guī)劃中，眾包騎手只是為了還房貸的過渡選擇；而對于李歡和老閆來說，當(dāng)騎手和司機，已是過去的回憶。

　　“如果選擇離開，要好好考慮。”小飛提到，“無論去哪里，一定要有一技之長。”

　　此前，人社部發(fā)布了《網(wǎng)約配送員國家職業(yè)技能標準（2021年版）》，優(yōu)化外賣騎手職業(yè)發(fā)展路徑。而在杭州、上海、無錫等地，一些參與職業(yè)培訓(xùn)并獲得技能等級證書的騎手，可享受積分落戶加分、培訓(xùn)補貼、個稅抵扣等優(yōu)惠政策。

　　“我們調(diào)研發(fā)現(xiàn)，不同年齡段的從業(yè)者對于選擇從事外賣配送員、網(wǎng)約車司機的工作確有不同考量。”王素芬認為，要發(fā)展職業(yè)教育，培養(yǎng)新業(yè)態(tài)領(lǐng)域的工匠，同時也應(yīng)做好常規(guī)培訓(xùn)與定期技能提升。

　　記者了解到，全國總工會發(fā)布的《深入推進新就業(yè)形態(tài)勞動者工會工作三年行動計劃（2023～2025）》，提出通過深化產(chǎn)教融合、校企合作、工學(xué)結(jié)合的繼續(xù)教育模式，推動勞動者學(xué)歷能力雙提升。

　　“要充分發(fā)揮工會在新業(yè)態(tài)行業(yè)集體協(xié)商中的重要作用。”王素芬認為，要組織更多平臺從業(yè)者入會，以規(guī)范的集體協(xié)商過程、明確的協(xié)商內(nèi)容，更有力地保障從業(yè)者權(quán)益。

　　薛軍表示，可以通過構(gòu)建與靈活就業(yè)匹配的新型勞動力資源配置模式，在職業(yè)安全、薪資等方面為新就業(yè)形態(tài)勞動者提供保障。（部分受訪者為化名）

　　本報記者 陳丹丹

　　《工人日報》（2023年12月18日 06版）