2024年起，北京市新建站城一體化工程將遵循新的地方標準。市規劃自然資源委近日對北京市地方標準《站城一體化工程規劃設計標準》進行了解讀。《標準》提出，站點地下空間應鼓勵多元復合發展，適度發展地下商業服務業設施、公共服務設施等。《標準》將于2024年1月1日起實施，這也是國內首個站城一體化工程規劃設計的地方標準。

　　從商業中心可直接進入地鐵站，軌道交通與城市一體化發展，將為市民帶來便捷生活。市規自委相關負責人介紹，《標準》以推動站城融合發展為目標，在設計層面，重點解決“站”和“城”在用地的公共區域、建筑的融合部分缺乏標準以及標準不統一的問題；在審批層面，集中破解人防、綠化等一體化工程缺乏審批依據的問題。

　　《標準》著力推動公共空間融合共享，提出站點地下空間應鼓勵多元復合發展，優先發展地下交通設施、地下市政公用設施、地下防災減災設施等，適度發展地下商業服務業設施、地下公共服務設施等。在地上空間資源緊俏區域，可根據情況少量建設高品質的青少年宮、兒童活動中心、老年活動中心等文化活動設施。

　　站城一體化工程設計中應創造條件，采取地面、地下和空中等多樣化形式，盡量增加一體化銜接出入口的數量，與周邊建筑和公共空間應接盡接。當站城一體化工程建筑規模較大時，宜在用地內適宜的位置設置一定面積的地面集散場地，既可供防災時人員的集散滯留及救援使用，又可供平時的交通客流集散，還可供城市客流休憩停留。集散地面積可按遠期的最高聚集人數計算，人均面積不宜小于0.33平方米。

　　2024年起，北京市新建站城一體化工程將遵循新的地方標準。市規劃自然資源委近日對北京市地方標準《站城一體化工程規劃設計標準》進行了解讀。《標準》提出，站點地下空間應鼓勵多元復合發展，適度發展地下商業服務業設施、公共服務設施等。《標準》將于2024年1月1日起實施，這也是國內首個站城一體化工程規劃設計的地方標準。

　　從商業中心可直接進入地鐵站，軌道交通與城市一體化發展，將為市民帶來便捷生活。市規自委相關負責人介紹，《標準》以推動站城融合發展為目標，在設計層面，重點解決“站”和“城”在用地的公共區域、建筑的融合部分缺乏標準以及標準不統一的問題；在審批層面，集中破解人防、綠化等一體化工程缺乏審批依據的問題。

　　《標準》著力推動公共空間融合共享，提出站點地下空間應鼓勵多元復合發展，優先發展地下交通設施、地下市政公用設施、地下防災減災設施等，適度發展地下商業服務業設施、地下公共服務設施等。在地上空間資源緊俏區域，可根據情況少量建設高品質的青少年宮、兒童活動中心、老年活動中心等文化活動設施。

　　站城一體化工程設計中應創造條件，采取地面、地下和空中等多樣化形式，盡量增加一體化銜接出入口的數量，與周邊建筑和公共空間應接盡接。當站城一體化工程建筑規模較大時，宜在用地內適宜的位置設置一定面積的地面集散場地，既可供防災時人員的集散滯留及救援使用，又可供平時的交通客流集散，還可供城市客流休憩停留。集散地面積可按遠期的最高聚集人數計算，人均面積不宜小于0.33平方米。