18日下午，隨著鐵路機車的一聲鳴笛，滿載著100個標準集裝箱有色金屬礦石的列車從天津港集裝箱中心站開出，發往內蒙古包頭。這些漂洋過海而來的礦石，在到達天津港后從貨輪上卸下，便開始馬不停蹄地轉運至貨運列車。如今，像這樣海運與鐵路的“接力跑”，每天都在天津港不斷上演。

　　天津港是京津冀及“三北”地區的海上門戶、雄安新區主要出海口，是“一帶一路”的海陸交會點、新亞歐大陸橋經濟走廊的重要節點和服務全面對外開放的國際樞紐港，連續多年躋身世界港口前十強。

　　在天津港，越來越多的貨物開始使用鐵路進行運輸。位于東疆保稅港區的天津港集裝箱中心站，是天津港第三條集輸港通道。隨著國家“公轉鐵”政策出臺以及“一帶一路”倡議的不斷推進和深入建設，中心站迎來了前所未有的發展契機，鐵路集裝箱辦理量由2016年2.13萬標準箱，增至2022年34.8萬標準箱。

　　目前，天津港集裝箱中心站海鐵聯運輻射京津冀及華北、東北、西北地區。“來自石家莊、邢臺的太陽能組件、單晶硅、藥品等貨物，現在正通過鐵路運輸至天津港，再搭乘貨輪漂洋過海。”天津中鐵聯合國際集裝箱有限公司生產經營部經理李志武說。

　　18日下午，隨著鐵路機車的一聲鳴笛，滿載著100個標準集裝箱有色金屬礦石的列車從天津港集裝箱中心站開出，發往內蒙古包頭。這些漂洋過海而來的礦石，在到達天津港后從貨輪上卸下，便開始馬不停蹄地轉運至貨運列車。如今，像這樣海運與鐵路的“接力跑”，每天都在天津港不斷上演。

　　天津港是京津冀及“三北”地區的海上門戶、雄安新區主要出海口，是“一帶一路”的海陸交會點、新亞歐大陸橋經濟走廊的重要節點和服務全面對外開放的國際樞紐港，連續多年躋身世界港口前十強。

　　在天津港，越來越多的貨物開始使用鐵路進行運輸。位于東疆保稅港區的天津港集裝箱中心站，是天津港第三條集輸港通道。隨著國家“公轉鐵”政策出臺以及“一帶一路”倡議的不斷推進和深入建設，中心站迎來了前所未有的發展契機，鐵路集裝箱辦理量由2016年2.13萬標準箱，增至2022年34.8萬標準箱。

　　目前，天津港集裝箱中心站海鐵聯運輻射京津冀及華北、東北、西北地區。“來自石家莊、邢臺的太陽能組件、單晶硅、藥品等貨物，現在正通過鐵路運輸至天津港，再搭乘貨輪漂洋過海。”天津中鐵聯合國際集裝箱有限公司生產經營部經理李志武說。