央廣網北京9月19日消息（總臺中國之聲記者楊揚）據中央廣播電視總臺中國之聲《新聞超鏈接》報道，近期，新能源車固態電池產業化進程集體加速，有車企甚至表示固態電池規模化“上車”就在明年。

　　為何固態電池會如此吸引眼球？相比液態，固態電池安全性會有質的飛躍嗎？“半固態電池”是過渡期產物嗎？液態電池和半固態電池未來還有沒有市場？

　　易燃易爆？已是過去式

　　相較于液態電池，固態電池在性能方面有很大提升。新能源汽車網主編、汽車評論員李洋介紹，現階段三元鋰電池的能量密度上限為300瓦時/公斤左右，但現階段固態電池的能量密度就已達到500瓦時/公斤，未來更有望達到上限1000瓦時/公斤。固態電池能量密度更高，就意味著固態電池的續航功能更好，能夠實現“一節更比幾節強”。

　　不僅能量多，固態電池充電速度也很快。李洋進一步介紹，目前，傳統電池的充電速率上限為4C，這意味著要將電池充滿需要15分鐘。但固態電池的充電速率可以達到6C甚至10C，這意味著理想情況下充滿一塊固態電池只需要5到6分鐘。

　　不僅又好又快，比起液態電池，固態電池還更安全。李洋指出，液態電池的電解液很容易導致安全隱患，因為電解液分解溫度低，溫度稍高便會自動分解。李洋舉例，新能源汽車起火之后很難撲滅，原因就在于液態電池在高溫環境下一邊分解一邊產生氧氣，從外部隔絕氧氣只能是“無濟于事”。

　　但相比之下，固態電池就要安全得多，不論是氧化物固態電池，還是硫化物固態電池，其分解溫度起碼為幾百攝氏度甚至上千攝氏度。李洋還強調，與液態電池不同，固態電池就算分解也不會產生氧氣，比起液態電池而言要安全得多。

　　液態到固態，也要“緩沖帶”

　　固態比起液態具備很多優點，但目前市場上液態電池仍舊是主流。李洋分析，目前固態電池還無法大規?！吧宪嚒?，并非技術不夠成熟，更多是出于經濟因素的考量。李洋解釋，雖然從長期來看，固態電池能夠降低制造電池的成本，但就短期而言，固態電池成本仍舊高于液態電池，需要對制造工藝不斷優化迭代才能降低其生產成本。

　　半固態電池就是從液態到固態這一過渡期的“緩沖區”，李洋進一步指出，半固態電池將電解液含量降低到10%左右，電池性能有所提升，但并沒有實現質的飛躍，這也就意味著，半固態電池只有在技術過渡時期才有存在的必要。

　　但李洋同時強調，盡管固態電池有著諸多優點，但并不意味著液態電池和半固態電池會立刻被淘汰。李洋對此舉例，在風電、光電這樣的儲能領域，對電池安全性的要求并沒有特別高，這種情況下就可以考慮使用現階段成本較低的液態電池。但如果固態電池成本下降得足夠快，那么絕大多數傳統電池都會退出“歷史的舞臺”。

　　電池百態？拭目以待

　　除了固態電池，現階段凝聚態電池也成為電池研發的一個方向。李洋介紹，凝聚態電池好似一個“果凍”，在電池結構上其實和液態電池沒有本質區別，但比起液態電解質的傳統電池，凝聚態電池在能量密度、充放電能力、安全性上有一定提升。

　　李洋指出，不管是使用高分子材料，還是用更好的金屬元素提升電池性能，未來研發電池都必然沿著降低成本、提高安全性這一方向發展。由此可見，固態電池是電池行業的“大勢所趨”。