從駝鈴商隊到“鋼鐵駝隊”，呼嘯穿梭的中歐班列續寫著古老亞歐大陸的生機勃勃。今年以來，中歐班列累計開行超1萬列，發送貨物108.3萬標箱，同比增長27%，量質齊升。

　　中歐班列充分發揮大通道作用，服務品質持續提升，輻射帶動效應日益凸顯。渝新歐公司市場部門負責人介紹，上半年，搭乘中歐班列（渝新歐）實現出口的整車超3.8萬輛，同比增長98.9倍。

　　為更好服務整車企業出口需求，渝新歐公司持續推動上線商品車鐵路運輸專用車（JSQ車）國際聯運常態化運輸，汽車可直接開進火車“肚子里”。相比傳統的集裝箱車型，一列JSQ車可搭載261輛汽車整車，每列運能提升58%以上、成本降低20%。

　　中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）發布數據顯示，2023年上半年，中國新能源汽車銷量達374.7萬輛；鐵路部門運輸超過47.5萬輛，為新能源汽車產業快速發展增添了“鐵動力”。

　　高空俯瞰江西贛州國際陸港，成批的木材連成一片，整齊劃一等待裝車開運。贛州國際陸港正式開行中歐班列后，當地突破群山阻隔，加快了融入全球的步伐。其中，南康家具產業集群迅猛發展，產值從建港前的百億元增長到2022年的2500億元。

　　截至6月底，已有110余個國內出發城市通過中歐班列通達歐洲25個國家216個城市，為經貿往來注入源源不斷的活力。

　　作為中歐班列中線通道上的唯一口岸，今年，內蒙古二連浩特鐵路口岸迎來了硬件大升級：寬準軌接發列車線路增加至30條。

　　為充分發揮中歐班列優勢，各地區不斷完善基礎設施建設，為中歐班列“強身健體”。國鐵集團數據顯示，截至目前，中國境內已鋪畫時速120公里的中歐班列運行線86條，有6個口岸，形成東、中、西三大通道。

　　中歐班列，馳而不息。面對龐大的網絡、復雜的體系，要讓中歐班列順暢高效運行，離不開“智慧大腦”的調度。

　　2021年，在國家發展改革委大力支持下，國鐵集團開工建設中歐班列信息集成平臺項目。如今，平臺擁有一門戶、四中心。“其中，運營服務中心為境內外客戶提供‘一站式’電子商務綜合服務。平臺上線后，用戶足不出戶即可完成發運手續。”中鐵集裝箱公司有關負責人說。

　　“智慧大腦”成功架構，“神經末梢”也要升級。據介紹，2020年6月起，國家鐵路口岸全面推廣實施“數字口岸”系統。“目前，‘數字口岸’系統運行良好，代理企業可提前查看運輸和到達信息，便捷完成海關申報、鐵路流向變更等聯運手續。”國鐵烏魯木齊局集團有限公司有關負責人說

　　展望全年，中歐班列的升級仍在延續。

　　“陸絲”牽“海絲”，海鐵聯運觸達更多地區。廈門正積極推廣中歐班列海鐵聯運拼箱業務。“未來，日本、韓國、越南等國的散貨可通過海運，匯聚至廈門港后再拼箱經中歐班列轉運至歐洲。”國鐵南昌局集團公司漳州車務段有關負責人說，這比傳統海運拼箱模式節約近兩周時間。

　　“大灣區—中吉烏”，多式聯運開辟新通道。7月4日，廣州國際港發出“中吉烏”班列，班列運抵新疆喀什站后，將從伊爾克什坦口岸出境，最終到達烏茲別克斯坦塔什干。國鐵廣州局集團公司貨運部多式聯運室主任盤棟源說：“大灣區—中吉烏”多式聯運國際班列的開行，打通了中歐班列國際運輸第四條通道，顯著加快了貨物流轉速度。

　　國鐵集團有關負責人表示，接下來將積極探索中歐班列跨越黑海、里海線路開發，推進境外通道多樣性建設，努力打造“多向延伸、海陸互聯”的運輸服務網絡。

　　本報記者 李心萍