“賣菜公交”開到家門口，給居民舉手投足間的便利。

　　“黃瓜一塊八，茄子一塊九，香蕉三塊九……”這兩天在北京朝陽區和平里北街柳芳公交場站外的一輛“公交車”吸引了不少周邊居民的關注。雖說是公交但并不載客，而是在售賣新鮮的水果、蔬菜，由于價格親民、位置便利，采購的市民絡繹不絕。

　　這是北京公交與相關企業合作開發的“公交便民驛棧”，利用“退役”公交車改造而成。類似的公交便民服務驛棧，3年內將建設至少300個，覆蓋北京五環內各個城區，進一步方便市民的生活。可見，這個眼下頗為新奇的公交驛棧，今后有望成為街頭巷尾隨處可見的景觀。

　　事實上，“退役”公交車若非經過這一番改造，大概率會被報廢處理。如今，“退役”公交車變身賣菜車，成為居民觸手可及的服務點，不僅是低成本的資源再利用，也是另一種物盡其用。

　　更關鍵的是，這對周邊居民來說，是一種實實在在的便利。秉持“缺什么補什么”為原則，該項目初衷就是瞄準人們的痛點去的——周邊服務設施稀缺，那么一個“賣菜公交”就能發揮不小的作用。

　　賣菜公交就“停”在公交場站附近，方便人們“下了車直接買菜回家”。如此一來，人們不必再特地去菜市場、超市，順路就能解決生活所需。此舉無疑為人們增添了舉手投足間的便利，這些驛棧受到歡迎也是意料之中。

　　或許有人認為，在網購已經十分發達的年代，實體設施的重要性大大降低。但如果具體到新鮮的蔬菜水果，情況顯然要復雜些。

　　相比于標準統一的工業品，對蔬菜水果的質地品相的考察，仍主要依賴消費者“親眼看”，這也是至今實體蔬菜水果店仍有相當市場乃至必要性的原因之一。尤其對于中老年消費者來說，家門口的實體蔬果店鋪是不可或缺的。

　　所以，公交便民驛棧瞄準了這個細分市場，是個相對明智的選擇。在蔬菜水果的選擇上，人們傳統的消費習慣有很強的韌性。而選對賽道，對公益性的便民服務也非常重要，若喪失市場競爭力，便民服務就容易流于賠本賺吆喝的形象工程，難以長期持續。

　　目前看，公交便民驛棧有著相當的優勢。比如相比于傳統的店鋪，驛棧的租金壓力較小，這會直接體現在商品的價格里。而且，服務時間也并不“缺斤短兩”——從早7點到晚10點，基本照顧到了“早出晚歸”消費者的需求。

　　此外，服務點還可以起到帶動就業的效果。據介紹，驛棧將引入智慧物流、大數據和新零售推動社區便民服務業轉型升級，通過產業鏈帶動將新增3000個生活性服務業就業崗位。可見，一個小小的驛棧，也能凝聚相當的技術含量，發揮可觀的撬動作用。

　　當然，公交便民驛棧也會面臨一些挑戰。今天的消費者，對產品種類、質量都有著更高的追求，而便民服務能否跟上人們的需求變化、提供具有市場競爭力的產品，就尤為重要。

　　同時作為一項公益性的便民服務，也要在衛生、環境等方面做出表率，包括避免占道影響通行等，這些細節相信也會受到周邊居民的特別關注。因此，便民服務既要便民，也要把擾民的可能降到最低。

　　其實，人們在生活中多少都有一些痛點難點，關鍵是如何發現這些地方，進而盤活資源、創新服務，去填補“最后一公里”的短板，織密一刻鐘便民生活圈。在這方面，公交便民驛棧是一個啟示，也期待有更多后來者居上，不斷為居民生活增添便利。