城市副中心站綜合交通樞紐項目首段結(jié)構(gòu)混凝土于近日澆筑完成，標志著該項目迎來首段結(jié)構(gòu)封頂。 本報記者 潘之望攝

　　經(jīng)過近15個小時的奮戰(zhàn)，北京城市副中心站綜合交通樞紐項目02標首段結(jié)構(gòu)混凝土于近日澆筑完成，標志著整個樞紐工程迎來首段結(jié)構(gòu)封頂。當前該標段已全面復工復產(chǎn)，近900名建設(shè)者堅守在崗，為確保2024年竣工打下基礎(chǔ)。

　　作為亞洲最大的地下綜合交通樞紐，北京城市副中心站綜合交通樞紐是京唐鐵路、京濱鐵路、城際鐵路聯(lián)絡(luò)線及北京市中心城區(qū)至城市副中心市郊列車的重要車站。記者現(xiàn)場看到，正在施工中的交通樞紐猶如一座龐大的地下森林，鋼筋水泥從深處生長出來。

　　“超深、超大、超長是這一地下工程的顯著特點。”北京城建集團城市副中心站綜合交通樞紐項目常務(wù)副經(jīng)理南貴仁介紹，該工程整體為地下3層結(jié)構(gòu)，站臺規(guī)模8臺14線，總建筑規(guī)模約128萬平方米，總土方開挖量約1300萬立方米。

　　南貴仁帶記者來到了工程最深處——地下37米處，巨大的鋼柱以不同密度排列，地下空間結(jié)構(gòu)瞬時在眼前展現(xiàn)出來。“整個地下結(jié)構(gòu)就是由這近1000根鋼柱支撐起來的。”南貴仁說，以結(jié)構(gòu)最為復雜的軌行區(qū)為例，這里的鋼柱總長度約40米，最重的達90噸，最輕的也超過60噸。

　　1000根鋼柱意義非凡，它們是進行蓋挖逆作法施工的前提。由于項目基坑緊鄰京哈鐵路，最近處挖土區(qū)域離軌道僅有36米，為了保證京哈鐵路正常運行不受擾動，蓋挖逆作法成了項目最合適卻難度頗大的施工方法。“蓋挖逆作法如同先將圖釘按在土地上，再一點點掏出圖釘下面的土，這一枚枚圖釘就是我們看到的鋼柱。”南貴仁解釋。

　　2020年8月，北京城市副中心站綜合交通樞紐開始進行結(jié)構(gòu)施工，歷時兩年多，迎來首段結(jié)構(gòu)封頂。

　　“明年上半年，新的挑戰(zhàn)即將到來。”南貴仁指向前方說，新的挑戰(zhàn)就是“京帆”屋蓋施工。屋蓋猶如船帆，其下方還設(shè)計有向上凸起的“采光泡泡”，能夠平衡冷熱負荷，合理控制室內(nèi)光熱環(huán)境。經(jīng)測算，采用該設(shè)計每年可減少熱負荷520萬千瓦時。