10月15日凌晨，隨著柳江雙線特大橋連續(xù)梁最后一處合龍段的混凝土澆筑完成，標(biāo)志著柳江雙線特大橋連續(xù)梁順利合龍，實(shí)現(xiàn)南北貫通。至此，柳州鐵路樞紐擴(kuò)能改造工程進(jìn)入沖刺階段，向今年底開(kāi)通的目標(biāo)邁出堅(jiān)實(shí)一步。

　　柳州鐵路樞紐是湘桂鐵路、黔桂鐵路、焦柳鐵路以及衡柳鐵路、柳南客專(zhuān)五大干線交匯點(diǎn)，是西南、中南區(qū)域聯(lián)系華南沿海地區(qū)的重要鐵路樞紐，對(duì)整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要戰(zhàn)略作用。但由于該樞紐北上為客貨混跑的雙線，且高普鐵共線，安全壓力大，成為廣西鐵路北上的運(yùn)輸瓶頸。

　　為突破瓶頸，國(guó)鐵南寧局從2021年11月起對(duì)該樞紐進(jìn)行擴(kuò)能改造，列入廣西重點(diǎn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目。項(xiàng)目起點(diǎn)為鷓鴣江站，途經(jīng)青茅站，終點(diǎn)為柳州西站，全線約20.4公里，主要包括鷓鴣江站至青茅站的既有單線鐵路增建二線，以及青茅站至柳州西站增建鐵路三、四線。建成后該樞紐北上線路將由客貨混跑雙線變?yōu)榭拓浄蛛x四線，運(yùn)輸能力提升3倍，對(duì)于改善西南地區(qū)鐵路網(wǎng)布局，優(yōu)化客貨列車(chē)運(yùn)營(yíng)條件具有重要意義。

　　柳江雙線特大橋全長(zhǎng)1688米，跨越柳江、黔桂鐵路和柳太路，緊鄰既有柳江特大橋和柳江紅花水利樞紐水庫(kù)工程，水文條件復(fù)雜，汛期施工難度大，為湘桂鐵路柳州樞紐全線控制性工程。根據(jù)工程設(shè)計(jì)，主墩采用單孔雙向通航，設(shè)置主墩6個(gè)，其中，主墩右幅共有2米樁基60根，樁長(zhǎng)15至62.5米不等。

　　柳江雙線特大橋施工點(diǎn)在一級(jí)水源保護(hù)地，對(duì)環(huán)保要求極高。建設(shè)單位踐行“青山綠水、藍(lán)天白云”的生態(tài)施工理念，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求制定科學(xué)的環(huán)保施工措施，采用“先樁后堰法”施工。“6座水中墩樁基施工預(yù)計(jì)產(chǎn)生泥漿2萬(wàn)立方米，我們采用泥漿循環(huán)利用的方法，使泥漿減少了一半，剩余泥漿用高壓水泵抽送到封閉式船艙、罐車(chē)內(nèi)，從而保證不“灑湯漏水”。”中鐵二十五局柳江雙線特大橋現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人莫立勝介紹說(shuō)。（總臺(tái)記者 何盈 張卉）