12月26日8時05分，一列有著“綠巨人”之稱的復(fù)興號動車組從成都南站緩緩駛出，向南飛馳而去。至此，新成昆鐵路（成昆鐵路擴(kuò)能改造工程）最后未開通運(yùn)營的峨眉至冕寧段正式通車，新成昆鐵路實現(xiàn)全線貫通運(yùn)營。

　　新成昆鐵路的設(shè)計和修建，不僅繼承和發(fā)展了老成昆鐵路的成就和經(jīng)驗，更展現(xiàn)出我國勘察設(shè)計手段、鐵路建造技術(shù)和裝備水平的巨大飛躍。相比老成昆鐵路的近20小時，新成昆鐵路使成都經(jīng)攀西地區(qū)到昆明的通行時間縮短了近三分之二，讓大涼山等沿線各地更快更便捷地連接全國、連接世界，為西部地區(qū)實現(xiàn)新的跨越發(fā)展增添了一個有力的“加速器”。

　　“減災(zāi)選線”提升運(yùn)營安全性

　　在飛馳的列車上，很多路段都可透過車窗看到并行的老成昆鐵路。1958年開工建設(shè)、1970年建成通車的老成昆鐵路，歷經(jīng)50多年的發(fā)展已達(dá)運(yùn)能極限，急需進(jìn)行擴(kuò)能改造，新成昆鐵路應(yīng)運(yùn)而生。

　　“受新中國成立初期裝備水平、建造技術(shù)的限制，老成昆鐵路的選線基本為沿河谷布線。”中鐵二院新成昆雙線主管副總工程師王毅說，老成昆鐵路線路縱向貫穿了被高山峽谷、大江大河阻隔的四川西南部和滇北地區(qū)，地形復(fù)雜，谷深坡陡。鐵路13次跨越牛日河，8次跨越安寧河，49次跨越龍川江，因地制宜，有效降低了工程的復(fù)雜性。

　　展開地圖，螺旋形、眼鏡形、“8”字形、“S”形、燈泡形、麻花形等展線在老成昆鐵路上多處可見。半個多世紀(jì)前，我國鐵路設(shè)計工作者用智慧的工程曲線，克服了巨大的地形高差，繞避了重大不良地質(zhì)地段，在當(dāng)時的技術(shù)條件下確保了成昆鐵路的順利開工建設(shè)。

　　王毅告訴記者，這樣的“地形地質(zhì)選線”，使得工程相對簡單易行，但也容易遭受地質(zhì)災(zāi)害的侵襲。

　　“裝備水平和建造技術(shù)的提升，為長大隧道、高墩大跨橋梁的設(shè)計提供了施工保障，也為選線設(shè)計、工程設(shè)計提供了較大的自由度。”王毅說，新老成昆鐵路走向大體一致，但新成昆鐵路貫徹“減災(zāi)選線”的理念，大量采用長大隧道和高墩大跨橋梁，不僅大大縮短了線路長度，也有效規(guī)避了重大不良地質(zhì)災(zāi)害區(qū)域。新成昆鐵路橋隧比重超過75%，部分路段達(dá)90%，行車時間大幅縮短，安全性也得到大幅提升。

　　創(chuàng)新施工再破“鐵路禁區(qū)”

　　列車駛出成都平原后，便開始穿越連綿的大山。列車專門做了靜音處理和氣壓保持設(shè)計，乘客在長時間的隧道旅行中也不會感覺不適。

　　老成昆鐵路所經(jīng)區(qū)域地質(zhì)情況復(fù)雜，全線有500多公里位于7度至9度高烈度地震區(qū)，其中通過8度和9度高烈度地震區(qū)的線路有200公里；不良地質(zhì)現(xiàn)象種類繁多，其中較大的滑坡有183處、危巖落石近500處、泥石流溝249條、崩塌100多處、巖堆200余處。

　　“‘地質(zhì)博物館’名不虛傳。”王毅說，這片區(qū)域曾被外國專家認(rèn)為是修建鐵路的“禁區(qū)”。當(dāng)老成昆鐵路建成通車后，引起巨大轟動，聯(lián)合國將之與美國的阿波羅登月計劃、蘇聯(lián)的人造衛(wèi)星列在一起，并稱為“二十世紀(jì)人類征服自然的三大奇跡”。

　　而今，山還是那些山，水還是那些水。新成昆鐵路再穿“鐵路禁區(qū)”，依然要克服這些難題，以及不斷出現(xiàn)的新難題。

　　最大的難題在隧道中。為此，來自設(shè)計、施工、監(jiān)理、咨詢等各方面的專家聯(lián)合創(chuàng)建了“鐵路隧道建造技術(shù)創(chuàng)新工作室”，全力開展新成昆鐵路隧道建造技術(shù)攻關(guān)。

　　在小相嶺隧道施工中遇到巖溶暗河，累計涌水量超過2億立方米，相當(dāng)于15個西湖的水量。施工方快速打通，實現(xiàn)排水、泄水，極大提高了施工速度。

　　在吉新隧道施工中遇到罕見的砂質(zhì)白云巖涌突，打隧道如同穿越流沙。施工方選配銑爆結(jié)合、微臺階等工法減少開挖擾動，創(chuàng)造了2021年一年內(nèi)掘進(jìn)突破8公里的驚人紀(jì)錄，超過了之前3年開挖量的總和。

　　“新成昆鐵路讓我們看到，在堅守、奉獻(xiàn)、付出后，必將迎來豐收的喜悅，我們很欣慰很自豪。”中鐵二十一局集團(tuán)成昆鐵路峨米項目經(jīng)理李旦合說。

　　跑出促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的“加速度”

　　新成昆鐵路是國家西部大開發(fā)重點(diǎn)工程建設(shè)項目，北連成都鐵路樞紐，南接昆明鐵路樞紐，是我國西南地區(qū)出境至東盟國家鐵路大通道的重要組成部分。它的全線貫通，進(jìn)一步完善了西南地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高了鐵路運(yùn)輸能力，將極大便利沿線群眾出行和貨物運(yùn)輸，帶動沿線資源開發(fā)，對支持民族地區(qū)加快發(fā)展、鞏固拓展脫貧成果、全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興、促進(jìn)高水平對外開放，具有十分重要的意義。

　　新成昆鐵路全線通車后，成都至西昌、攀枝花、昆明的旅行時間大幅壓縮，最快分別3小時、5小時、7.5小時可達(dá)。

　　列車駛?cè)胨拇錾街菹驳驴h，經(jīng)過漫水灣鎮(zhèn)時，列車員瓦扎阿基莫透過窗戶，看見媽媽正在田間朝她揮手。接通的電話里，母女幾乎同時激動地說：“我看到你了！”

　　上學(xué)時，瓦扎阿基莫常乘坐老成昆鐵路上的“慢火車”往返于家鄉(xiāng)和學(xué)校之間。“慢火車”票價便宜，停站很多，鄉(xiāng)親們也常乘坐“慢火車”把畜禽、蔬菜、水果、藥材等農(nóng)特產(chǎn)品賣出去，大家親切地稱之為“趕集車”“求學(xué)車”“致富車”。

　　畢業(yè)后，瓦扎阿基莫如愿成為列車上的一名乘務(wù)員。鄉(xiāng)親們也常常用她的故事鼓勵孩子：“努力讀書，就能像瓦扎阿基莫一樣，過上美好新生活。”

　　而今，“復(fù)興號”與“慢火車”在大涼山深處交相輝映，成為一道獨(dú)特的風(fēng)景線。“一快一慢”互為補(bǔ)充，共同承擔(dān)起促進(jìn)民族地區(qū)加快發(fā)展、全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興的重大責(zé)任與使命，跑出了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的“加速度”。

　　　　（光明日報綜合成都、昆明12月26日電 記者張勇、周洪雙、李曉東、徐鑫雨 見習(xí)記者阮紫嫣）