今年以來，多部門相繼出臺了自動駕駛方面的政策。很多地方也積極開展智能網聯汽車道路測試與示范應用，無人駕駛商業化進程不斷推進。

　　數據顯示，截至今年上半年，全國開放各級智能網聯汽車測試公路超過7000公里，實際道路測試里程超過1500萬公里，國內具備組合駕駛輔助功能的乘用車銷量超288萬輛，滲透率提升至32.4%，同比增長46.2%。據不完全統計，2022年1月份以來，自動駕駛相關企業融資事件合計發生31起，融資金額超百億元。

　　國內自動駕駛市場為何熱情高漲？一方面，自動駕駛最佳載體新能源汽車，在國內發展速度快于全球；另一方面，國內自動駕駛技術發展環境較好，新造車品牌愿意把自動駕駛作為亮點打造，中國消費者接受自動駕駛的程度較高，政府層面也給予了巨大的支持。

　　自動駕駛是未來的發展趨勢，相關部門和地方政府要意識到，推進無人駕駛商業化需要協同構建立體化、全方位的自動駕駛發展產業鏈和生態圈。

　　企業也不能“蒙面狂奔”，要理性前行。目前，在自動駕駛商業模式上有兩種路線——“漸進演化”路線，即與車企合作逐漸增加自動駕駛的輔助功能，并通過已售出的汽車來收集大量真實世界里的數據，最終幫助過渡到完全自動駕駛階段；“一步到位”路線，即在攻克能夠規?；瘧玫淖詣踊{駛技術之后，再生產或改裝真正不需要司機、沒有腳踏板的自動駕駛汽車。企業應根據自身情況選擇合適的路徑，特別應在保證創收和生存的基礎上，選定適合自己的細分領域或者量產項目。

　　在政府層面，自動駕駛的商業化落地需要國家做好頂層設計，明確行業的目標、構成、技術、法規等，完善自動駕駛行業涉及的部門協作機制，以及推進行業發展需配套的基礎設施建設，為自動駕駛發展營造良好的外部環境。對投入大、回報周期長的高級別自動駕駛技術予以戰略支持，幫助解決相關領域關鍵技術空心化的問題，推動打造完整的自動駕駛自主技術鏈和產業鏈。

　　自動駕駛的道路雖緩慢昂貴，卻值得奔跑。肩負著“科技改變出行”重任的自動駕駛企業，既要仰望星空，也要腳踏實地。（本文來源：經濟日報 作者：劉 瑾）