作者：趙志疆

　　今年3月份以來，國內疫情多點散發并出現局部暴發，防控形勢依舊嚴峻。有媒體記者采訪全國多地貨運司機及相關企業，了解到目前江浙滬地區的物流受到疫情管控影響較大。有貨車司機由于行程卡“掛星”，連續近27天吃住在狹小的駕駛室中。

　　快遞物流停運無法發貨、電商銷量銳減生意慘淡、貨車司機被堵路上運力削減……疫情之下，全國物流快遞運輸業迎來了一場“倒春寒”。截至4月7日12時，全國有41個高風險區，328個中風險區，涉及17省區市。每一輛經過這些地區的貨車，都要經歷一段坎坷的旅程。除了面臨隨時可能被封在車內的風險，貨車司機們還得為核酸檢測發愁，“今天做了核酸，如果在高速上堵車一兩天，高速就下不去了，因為核酸過期了。”

　　能跑的貨車越來越少，運費隨之水漲船高。面對看似“天上掉餡餅”的生意，絕大多數貨車司機只能“望錢興嘆”，因為一旦行程碼帶上星號，到哪兒都是麻煩事。貨車司機一籌莫展，物流企業有苦難言。“感覺大半個中國都不能發快遞了，不是辦公、物流倉在疫區，就是消費者在疫區。”有商家在社交平臺上發出這樣的感慨。

　　司機難、物流也難，進貨難、發貨更難，目前多家快遞公司在全國都有多達十幾個區域處于停運狀態，而且每天都在更新。對于受到疫情影響的地區來說，即使貨物能送達目的地，如何出門清點貨物、裝卸搬運，也是一次不小的考驗。

　　疫情的猛烈沖擊下，多家物流快遞企業都推出了不同的幫扶舉措。中通金融追加5億元貼息疫情專項貸款，助力緩解網點資金壓力。圓通總部設立總額為3億元的抗疫基金，為受疫情影響的分公司提供免息借款支持。中國郵政方面表示，全網增開了56條省際線路，動態調整了168條省際線路，通過繞行、直開的方式來避免疫情對郵路的影響。

　　在物流企業積極自救的同時，多地都呼吁政府出臺政策性幫扶措施。其中最具代表性的聲音就是，能否保障疫情之下的重點物資運輸，杜絕層層加碼和“一刀切”？實際上，這原本就是精準防控的政策性要求。日前，國務院聯防聯控機制綜合組印發《關于統籌做好道路貨運疫情防控和重點物資運輸保障工作的緊急通知》，其中明確要求，科學規范設置公路防疫檢測點、分類精準實施貨車通行管控。

　　最近一段時間，上海疫情牽動著全國人民的心，如何保障上海市民的物資供給備受關注。以此為背景，那些被堵在路上甚至談“滬”色變的貨車司機令人倍感沉重——貨車司機的遭遇令人同情，而上海市的物資供應則不免讓人擔憂。推而廣之，每一個受到疫情影響的城市，都是最迫切需要外部援助的地區，而舉步維艱的貨物配送旅程，不可避免會放大疫情的不利影響。

　　疫情之下，貨車司機也是“逆行者”，他們肩負著一家老小的生計，也承擔著生產生活物資保障的重任。關愛貨車司機，不應僅止于在他們被封控滯留時送溫暖，更應該秉承精準防控的原則，按照風險級別采取相對應的管理，最大限度杜絕“一刀切”，減少不必要的封控和滯留。由此，不僅需要各地制定詳盡的預案，更需要以統一的管理標準避免“各自為政”的狀態，保障重點物資車輛順暢通行。（趙志疆）