在碳達峰、碳中和的背景下，改用清潔燃料作為推進動力是船舶動力系統(tǒng)的一大變革。今天（28日），我國第一艘以雙燃料為動力的21萬噸級散貨船在上海正式交付新加坡船東，這標志著中國船舶工業(yè)在大型散貨船設計建造領(lǐng)域正式邁入“雙燃料”時代。

　　21萬噸級散貨船主要運輸鐵礦石和煤炭，是全球散貨船的主力船型。新交付的這艘船由中國船舶集團上海外高橋造船自主研發(fā)設計建造，該船采用液化天然氣和傳統(tǒng)燃料油驅(qū)動，在液化天然氣動力模式下，可一次性滿足完成中國至巴西航線的一個來回，同時，二氧化碳等溫室氣體排放量，比國際標準值還要低41%。

　　中國船舶集團上海外高橋造船副總經(jīng)理 張偉：我們通過攻克供氣系統(tǒng)的集成開發(fā)設計和系統(tǒng)調(diào)試技術(shù)，確保液化天然氣從-163℃安全可靠順暢地氣化成45℃的氣體。

　　通過該船的研發(fā)建造，我國已具備雙燃料供氣系統(tǒng)集成自主設計的能力，形成一整套液化天然氣存儲、輸送、供給使用各環(huán)節(jié)的核心技術(shù)。據(jù)了解，2021年我國船舶企業(yè)全年承接散貨船占全球新船訂單總量的76.4%。