近日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國(guó)家發(fā)展改革委四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，2022年，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，那么新能源汽車補(bǔ)貼退坡是否會(huì)影響到消費(fèi)者購(gòu)車的意愿？

　　2022年新能源車補(bǔ)貼退坡30% 車企紛紛宣布漲價(jià)

　　在深圳一家汽車4S店，記者見到前來選購(gòu)新能源汽車的覃先生，他告訴記者，新能源汽車補(bǔ)貼退坡之后，雖然購(gòu)車成本會(huì)有一定的增加，但是他更看重的是新能源汽車申請(qǐng)牌照的便捷性以及低廉的出行成本，因此補(bǔ)貼退坡不會(huì)影響他選購(gòu)新能源汽車。

　　深圳市駿源汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理黃麗梅表示，其實(shí)大家對(duì)因?yàn)閲?guó)補(bǔ)退坡，導(dǎo)致新能源汽車的價(jià)格（變動(dòng)）的敏感度，并沒有那么強(qiáng)烈。最主要的原因是，在深圳這種限牌的城市，新能源汽車基本申請(qǐng)就可以拿到牌照。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，面對(duì)旺盛的下游需求，補(bǔ)貼退坡對(duì)新能源汽車整體市場(chǎng)增長(zhǎng)影響有限。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，相較于補(bǔ)貼退坡給企業(yè)帶來的影響，目前車企主要的成本壓力來源于原材料漲價(jià)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年全年電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格漲幅超過了400%。

　　事實(shí)上，由于原材料價(jià)格大幅上漲，不少車企已經(jīng)開始宣布漲價(jià)，1月21日，比亞迪宣布，對(duì)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000-7000元不等，而在比亞迪之前，已有多家車企宣布提價(jià)。今年1月，哪吒汽車對(duì)旗下車型提價(jià)2000元到5000元不等，1月11日，小鵬汽車官網(wǎng)顯示，小鵬全系車型上調(diào)了補(bǔ)貼后售價(jià)，漲幅在4300-5900元左右，除了漲價(jià)以外，也有部分車企以限時(shí)保價(jià)的方式催促顧客下單。

　　2021年車市終結(jié)三連降 新能源車迎來大爆發(fā)

　　車企宣布漲價(jià)的背后底氣是去年新能源汽車市場(chǎng)的大爆發(fā)，經(jīng)歷連續(xù)三年下滑后，2021年中國(guó)汽車市場(chǎng)終于恢復(fù)正增長(zhǎng)，其中新能源汽車銷量大幅增長(zhǎng)，為汽車市場(chǎng)貢獻(xiàn)了巨大力量。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)汽車生產(chǎn)和銷售分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長(zhǎng)3.4%和3.8%。

　　在業(yè)內(nèi)看來，在芯片短缺等供應(yīng)鏈危機(jī)下，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)依舊能夠保持正增長(zhǎng)，背后離不開新能源汽車的貢獻(xiàn)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長(zhǎng)1.6倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到13.4%，高于上年8個(gè)百分點(diǎn)。

　　乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng) 崔東樹：新能源汽車去年大幅增長(zhǎng)的原因，第一個(gè)是因?yàn)橛辛己玫漠a(chǎn)品推出，也就是適合消費(fèi)者的產(chǎn)品在大幅擴(kuò)產(chǎn)增量；第二個(gè)原因是，在疫情影響下，消費(fèi)者安全出行的意識(shí)在提升，所以高低兩端車型基本都有較大的增長(zhǎng)。

　　在新能源汽車火爆的行情下，各大新能源汽車企業(yè)也在2021年迎來了高速增長(zhǎng)，乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：

　　2021年主要新能源汽車廠商銷量同比增長(zhǎng)皆超過100%，其中銷量排名前三的分別是比亞迪汽車、上汽通用五菱和特斯拉中國(guó)，其2021年銷量分別為58.4萬輛、43.1萬輛和32萬輛，同比增長(zhǎng)221.3%、177.3%和133.3%；

　　在造車新勢(shì)力陣營(yíng)中，小鵬汽車全年總交付量達(dá)到98155輛，同比增長(zhǎng)275.5%；蔚來汽車全年交付達(dá)91429輛，同比增長(zhǎng)109.1%；理想汽車2021全年總銷量達(dá)到90491輛，同比增長(zhǎng)177.4%。

　　從小米、華為、百度的“破圈造車”，到長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城的“自我革新”， 2021年中國(guó)新能源汽車行業(yè)的熱度有目共睹，新能源汽車企業(yè)也面臨更多挑戰(zhàn)，目前來看，雖然行業(yè)受到芯片短缺、原材料漲價(jià)等多因素制約，但是業(yè)內(nèi)預(yù)期2022年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)依舊保持高增長(zhǎng)。

　　乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng) 崔東樹：整個(gè)來看，在去年二三季度到四季度產(chǎn)能拉升跟消費(fèi)者認(rèn)可度的提高，產(chǎn)銷量肯定會(huì)得到爆發(fā)式的增長(zhǎng)，2022年銷量能沖刺達(dá)到550萬輛以上。