世界最長海底高鐵隧道全面進入海域段施工

　　繼“定海號”盾構機先行在舟山側入海后，5月29日9時30分，甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側的地下64米深處，“甬舟號”盾構機成功穿越海堤，由陸域段進入海域段掘進施工，標志著這條世界最長海底高鐵隧道全面進入“穿海之旅”。

　　金塘海底隧道是甬舟鐵路全線控制性工程，位于寧波與舟山之間金塘水道下方，西起寧波北侖，東至舟山金塘鎮(zhèn)，全長16.18公里，其中盾構段長11.21公里，是當前在建的世界最長海底高鐵隧道。

　　施工采用兩臺盾構機從寧波側和舟山側同時始發(fā)，相向掘進，穿越高水壓及多種復雜地層后在海底實現(xiàn)精準對接。其中，由中鐵十四局負責的寧波側盾構段長4940米，使用開挖直徑14.57米的“甬舟號”盾構機由西向東獨頭掘進。

　　甬舟之間海域地質(zhì)復雜多變，隧道下穿石油管線、海堤、碼頭和航道等多項風險源，海底最大埋深78米，最大水壓8.4巴，相當于成人手掌面積上承受近1噸的重量。在穿越過程中，隧道區(qū)間有28次軟硬地層變換，其中“甬舟號”需要挑戰(zhàn)24次變化，軟硬不均及硬巖地層占比近七成，硬巖最高強度近200兆帕，地層頻繁轉換且差異性極大的長距離穿越，高壓換刀作業(yè)量頻繁，施工復雜程度、難度和風險世界罕見。

　　自始發(fā)以來，“甬舟號”盾構機已順利攻克10余次軟硬地層交錯變化的難題，累計完成2020米掘進任務。“此次入海區(qū)間段地層主要為全斷面硬巖，巖石最高強度達177兆帕，對盾構機刀具、管道等磨損極大。為了快速穩(wěn)定地穿越海堤完成入海，我們按照點檢表計劃，提前對盾構機進行了檢修，完成刀具、管道和泥漿泵的檢查與更換，確保盾構機處于最佳狀態(tài)。”承建方中鐵十四局甬舟鐵路項目總機械師董冰表示。

　　據(jù)悉，進入海域段后，“甬舟號”盾構機將繼續(xù)一路下坡，在超過6巴壓力的地段掘進2920米，直至到達海中對接點。為應對長距離、高水壓環(huán)境帶來的挑戰(zhàn)，項目團隊對盾構機密封系統(tǒng)進行了全面強化，采用雙盾殼設計，設置4道加強型盾尾刷，整機最大耐壓能力達12巴，大大提高了盾構機在海底超高水壓下的適應能力。