廣東深圳東南約240公里，蔚藍海面波濤起伏，總高338.5米的亞洲第一深水導管架“?；枴?，穩穩矗立在324米深的海床之上，露出10余米的黃色導管架端頭，等待與上部油氣生產平臺“合體”。

　　4月5日，在打樁錘和水下機器人的配合下，第十六根鋼樁“釘入”海底地層134米，至此，“海基二號”導管架水下打樁作業全部完成。

　　每根鋼樁長約170米、直徑約2.7米，總重量相當于1萬輛小汽車，尺寸和重量均為亞洲之最。“它們深深扎入海床，讓導管架經受住復雜海況考驗?！敝袊Ｓ土骰ㄓ吞镩_發項目工程師王德洋說。

　　不遠處，一艘紅白相間的灌漿船抵達作業現場，準備后續灌漿作業。灌漿船通過管線，將特質水泥填滿鋼樁與裙樁套筒間的空隙，讓導管架更加穩固。

　　導管架相當于“地基”，用于支撐海上油氣平臺的龐大“身軀”。放眼全球，有數千座導管架生產平臺，但應用水深超過300米的不足10座?！昂；枴弊鳂I海域平均水深約324米，總重達3.7萬噸，用鋼量接近北京國家體育場，是國內首次在超過300米水深的海域安裝固定式導管架。

　　深水安裝、噸位巨大、海況復雜，每一個難題都是世界級的。中國海油項目團隊以科技創新為引領，攻堅克難，讓“?；枴痹诤Ｋ姓镜酶€、更久——

　　高鹽高濕環境和風浪流等沖擊，對導管架的鋼材強度提出更高要求。如果采用傳統鋼材，導管架下水重量將達到約4.2萬噸，超過目前國內外建造場地、施工船舶等資源的承載能力。

　　研發國產高強鋼，讓導管架“減脂增肌”。項目團隊聯系各大鋼廠試生產，反復摸索、攻堅，終于研發出了新型420兆帕級超高強鋼厚板。“這一材料使導管架減重約5000噸，節省材料及船舶改造費上億元?！敝泻Ｓ脱芯靠傇汗こ萄芯吭O計院副院長付殿福說。

　　“海基二號”扎根300多米的深水，那里看不見、摸不著，如何監測？

　　數字孿生平臺成為解決方案。

　　海上數據采集傳輸中心、380組監測傳感器、海底全剖面流觀測平臺等設備和系統的架設，讓240多公里外的陸地指揮中心能夠模擬生成一座數字孿生導管架?！半m然深水中看不見、摸不著，但風、浪、流等環境數據和導管架狀態參數，我們可以一清二楚。”中國海油深圳分公司深水工程建設中心主任工程師王火平說。

　　海洋經濟的發展前途無量。積極培育和發展新質生產力，是加快構建現代海洋產業體系的關鍵之舉。不斷以新質生產力激發新動能新優勢，必將推動我國海洋經濟高質量發展取得新的更大成效。

　　《 人民日報 》（ 2024年04月07日 01 版）