3月12日，從城軌快線(xiàn)璧銅線(xiàn)項(xiàng)目部了解到，目前，全線(xiàn)鋪軌已完成近九成，僅剩余云霧山隧道段未鋪設(shè)完成，正在加緊施工中，預(yù)計(jì)本月底實(shí)現(xiàn)鋪軌全線(xiàn)貫通。

　　據(jù)了解，城規(guī)快線(xiàn)璧銅線(xiàn)，是重慶市東西向大都市圈市域軌道快線(xiàn)，是加快推進(jìn)成渝城市群一體化發(fā)展和“一圈兩群”區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的示范線(xiàn)，同時(shí)，也是重慶高鐵、市域鐵路、地鐵“三鐵”融合的示范線(xiàn)。

　　當(dāng)天上午，在璧銅線(xiàn)云霧山隧道鋪軌施工現(xiàn)場(chǎng)，工人師傅正忙著綁扎道床鋼筋，小型行吊機(jī)將把25米長(zhǎng)的鐵軌吊運(yùn)到合適位置。技術(shù)人員隨即調(diào)節(jié)鋪軌的精準(zhǔn)度，以滿(mǎn)足列車(chē)的平穩(wěn)運(yùn)行要求。

　　“第一遍是粗調(diào)，第二遍是精調(diào)。調(diào)試后，對(duì)以后車(chē)輛運(yùn)行可起到降低噪音、增加平穩(wěn)度的作用。”城軌快線(xiàn)璧銅線(xiàn)云霧山隧道施工技術(shù)員龔勛輝說(shuō)。

　　云霧山隧道采用出口和入口同時(shí)施工的方式，并且出入口按左線(xiàn)和右線(xiàn)分別施工。相當(dāng)于一個(gè)隧道同時(shí)有4個(gè)施工面，進(jìn)一步提高效率。

　　“云霧山隧道進(jìn)口段，是3月4日開(kāi)始施工的。目前，左線(xiàn)已鋪軌400米，右線(xiàn)已鋪軌520米；云霧山隧道出口段，左線(xiàn)已鋪軌2.3公里，右線(xiàn)已鋪軌500米，預(yù)計(jì)3月底貫通。”城軌快線(xiàn)璧銅線(xiàn)云霧山隧道現(xiàn)場(chǎng)施工員楊世龍說(shuō)。

　　據(jù)了解，璧銅線(xiàn)起于璧山區(qū)璧山站，終點(diǎn)至銅梁區(qū)銅梁西站，線(xiàn)路全長(zhǎng)約37千米，設(shè)計(jì)時(shí)速為140千米，建成后銅梁至重慶中心城區(qū)只需要40分鐘。（濮加紅）