機(jī)器轟鳴聲、火車汽笛聲此起彼伏……雖是春節(jié)假期，但在華陽(yáng)集團(tuán)二礦煤炭外運(yùn)專線上，卻是一派繁忙。

　　上午9點(diǎn)半，隨著遠(yuǎn)處清脆的鳴笛聲響起，拉著50節(jié)車皮的火車徐徐駛?cè)搿；疖囃？亢螅蠹颐爸鴩?yán)寒，背著工器具材料，拖著條狀封堵帶，快速走向車皮。有的縱身一躍，跳進(jìn)空車皮里，清理雜物、封堵縫隙；有的拿著錘子敲敲打打，檢查車門是否牢固，再順勢(shì)用鉗子剪掉多余的鐵絲……

　　人群中，選煤廠裝運(yùn)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)董志勇正沿著鐵路線，挨個(gè)巡查車皮的情況，不時(shí)通過(guò)對(duì)講機(jī)發(fā)出指令：“天氣寒冷，大家一定注意安全……”

　　作為一名在裝運(yùn)線上深耕十幾年的“老兵”，董志勇每天不知道要在鐵路沿線和操作點(diǎn)上來(lái)來(lái)回回走多少趟。他工作衣的口袋總是鼓鼓囊囊的，里面裝著一個(gè)“賬本”，上面密密麻麻地記錄著工作中發(fā)現(xiàn)的各類問(wèn)題。

　　“咱們調(diào)度員接到進(jìn)車通知以后，班組長(zhǎng)要迅速組織職工進(jìn)行清渣、堵門、打門、綁門作業(yè)，既要保證裝車安全，又要防止沿線拋撒，造成環(huán)境污染。前期工作完畢以后，我們才能按照要求進(jìn)行裝車。”董志勇說(shuō)。

　　今年的冬天比往年更加寒冷。“為了確保裝車不受極寒天氣影響，我們對(duì)倉(cāng)閘門進(jìn)行了改進(jìn)，把以前的風(fēng)動(dòng)門換成了現(xiàn)在的液壓電動(dòng)閘門，裝車效率提高不少。”在裝運(yùn)線操作點(diǎn)，董志勇按下啟動(dòng)按鈕，閘門打開(kāi)，末煤隨著裝置的啟動(dòng)落入火車皮。

　　每天兩班倒，一個(gè)班12小時(shí)；裝四趟車，12000噸煤……入冬以來(lái)，為完成煤炭保供任務(wù)，裝運(yùn)線上的“守護(hù)者”日復(fù)一日地忙碌著。（趙芳、劉濤）