原標題：揭秘四川公路建設的“科技進步一等獎”

　　日前，2022年度四川省科學技術進步獎揭曉，在榮獲一等獎的科研成果中，“超長深埋高風險公路隧道建設關鍵技術及應用”“高烈度區高陡邊坡抗震關鍵技術及工程應用”已在四川多條山區高速公路中應用。

　　四川山區地質條件極其復雜，山區高速公路建設和運營面臨諸多難題?！翱萍歼M步一等獎”如何幫助山區公路突破難題？

　　監測并處置巖爆打通超長和深埋隧道

　　在小涼山腹心的群山之中，峨眉至漢源高速公路的控制性工程大峽谷隧道正在建設。該隧道最大埋深（即隧道穿越的山體從頂部到隧道的垂直高度）達1944米，為高速公路隧道中的“世界第一埋深”。3月31日，建設者歷經75個月奮戰，終于打通了大峽谷隧道的右洞。實現貫通，“超長深埋高風險公路隧道建設關鍵技術及應用”功不可沒。

　　在山體深處打洞，重力和圍巖應力作用下，石塊被擠壓從圍巖彈出，被稱為“巖爆”，被視作隧道建設的“攔路虎”之一。

　　“大峽谷隧道埋深極大，重力及圍巖內應力更強，巖爆現象非常突出?！彼拇ㄊ」芬巹澘辈煸O計研究院有限公司工程師何佳表示。

　　在隧道建設中，工程應用“超長深埋高風險公路隧道建設關鍵技術及應用”中的相關防控技術，能提前預判發生巖爆的點位以及強度，并采用柔性防護網技術、大直徑深孔卸壓爆破等技術，有效處置巖爆，可使施工進度提高30%—40%。

　　這項科研成果最早應用于巴陜高速米倉山隧道。此外，在米倉山隧道中應用的關鍵技術還有硫化氫有毒氣體分級防護技術、深大通風豎井建造技術等，解決了有毒有害氣體、通風等難題，打通了橫亙在川陜間的千年“屏障”。

　　找到并治理危險邊坡 保障公路運營安全

　　汶馬高速公路是四川連接大西北的出川大通道，穿過了“5·12”汶川特大地震的震中地帶。為確保運營通行安全，建設者應用了“高烈度區高陡邊坡抗震關鍵技術”。

　　高速公路從山區穿過時，兩側的邊坡比一般的高速公路更高、更陡，風險隱患更大。“西部高烈度山區斷裂活動強烈、地形高差顯著，邊坡災害有三難：識別難、評價難、防控難?！眳⑴c科研課題的四川公路設計院勘察設計二分院副總工程師何云勇說，在國家科技支撐計劃等項目支持下，項目組經過近20年科研攻關，實現了對高烈度區危險邊坡的快速識別，以及對邊坡災變的定量評價和精準防控。

　　有了關鍵技術，可以識別危險邊坡，汶馬高速在線路選線之初，對這些風險點能避則避。2019年，位于理縣境內雜谷腦河岸邊的一處斜坡出現大面積滑動，滑源區高差達210米，滑動后的海拔較此前下降了150米。由于此前汶馬高速在選線時繞避了該隱患點，線路和服務區距滑源區1公里開外，此次滑動對公路影響極小。

　　不能避讓的，則提前采取工程措施予以防范。比如，命名為H1、H2的兩個高陡邊坡，長、高分別超過180米、300米，在建設時同步通過抗滑樁進行了治理。通行在汶馬高速上可以看到，路兩邊的山體掛上了安全防護網，或被混凝土緊固。運營以來，邊坡后緣山體出現了一些崩落碎土石塊，但對汶馬高速均無影響。（四川日報全媒體記者 王眉靈）