秋風拂動，永定河波濤陣陣。河面之上，與地鐵房山線隔空相望，一座提籃式特大拱橋嶄露頭角，主跨300米鋼梁完成吊裝。首次從南方進京的610噸浮吊，正揮動長達百米的吊臂，開始吊裝拱頂的“中國結”風撐。昨天，記者在中國中鐵投資建設的京雄高速跨永定河特大橋施工現場了解到，年內京雄高速六環至市界段將具備通車條件；而位于六環內的永定河特大橋將于明年主體完工，用鋼量將達2.2萬噸。

　　首在不通航水域引入巨大浮吊

　　永定河特大橋是京雄高速北京段全線重點控制性工程，全長1.62公里，其中東引橋410米，西引橋690米，主橋橋梁長度520米，主拱跨度達300米。建成后，將成為北京單跨跨度最長的橋梁。

　　特大橋的壯觀，不必走近，就能遠遠感受到。永定河上方，主跨300米長鋼梁已完成吊裝，主梁寬度達48米，未來將承載京雄高速雙向八車道的車流。

　　主拱橋橋身兩側，兩臺610噸的浮吊正高舉長達百米的吊臂，著手搭建最高處的拱頂。“大橋位于永定河上，風力較大，給鋼箱梁吊裝帶來不小的挑戰。”中鐵上海工程局京雄高速鋼結構分部總工王迎彬介紹，為了確保建設進度和質量，施工方先后從南方海上工程引進兩臺610噸浮吊，經過分體、拆解，由80多輛運輸車拉進京，又在永定河上組裝起來。這是北京首次在不通航水域引入如此大規模的浮吊用于橋梁建設。

　　鋼結構加工任務全部完成

　　永定河特大橋采用飛燕式拱橋結構，橋梁拱肋和主梁均采用鋼結構設計，鋼材用量達2.2萬噸，超過三個法國埃菲爾鐵塔。能否按時完工，鋼結構制造環節至關重要。

　　走進永定河畔鋼梁場，形態各異的銀白色鋼梁截斷，等待著被拼裝到大橋上。昨天上午，鋼構件組拼加工勞動競賽表彰儀式隆重舉行，建設者們激動地慶祝階段性勝利——經過340天爭分奪秒施工，克服疫情、惡劣天氣等不利因素影響，永定河特大橋所有鋼結構加工制造任務全部完成。

　　為了方便吊裝，施工方共制造出126個鋼結構，最重的單個240噸，最大的長48米、寬9米，最高吊裝高度75米。拼裝時，還需用三維液壓千斤頂“精調”，將誤差控制在毫米級。

　　為什么鋼梁截斷形態各異，尺寸都不一致？“特大橋采用空間異型曲面結構，輕盈通透，在全國來講都很獨特新穎。”王迎彬解釋，大橋兩側的拱肋，由下至上，將由四邊形漸變至五邊形，就像“擰麻花”一樣扭轉上升，同時兩拱向橋中心內傾靠攏，在拱頂以“中國結”造型的風撐連接，寓意北京與雄安聯結，協同發展。

　　橋梁融入兩岸濕地園林之中

　　從效果圖上看，永定河特大橋主拱優雅輕盈的現代感造型，與遠山近水融為一體，猶如畫卷般自水中心向兩岸延伸，在接近濕地景觀部分，梁橋消隱于濕地水景中。目前，兩岸濕地公園也在建設之中。

　　記者了解到，橋上橋下鋼梁構件已經預留了景觀照明燈柱位置。未來，夜色中，絢麗的燈光將把這座京西新地標照耀得更加迷人。

　　“隨著永定河特大橋的修建，房山區將加速融入京津冀一體化，促進與其他區域間的深度融合，進而帶動良鄉大學城、高端制造業基地各功能區的發展。”中鐵京雄公司黨委書記、董事長崔根群介紹，目前，京雄高速北京段已經完成總體投資的95%，今年年內，六環至市界段將率先具備通車條件。京雄高速將是北京通往雄安新區快速通道，將駕車通行時間由兩小時縮短至一小時。