中新社濟(jì)南12月8日電 (記者 沙見龍)“如果坐高鐵去河南吃碗燴面，再返回家中補(bǔ)個(gè)覺，合計(jì)也就用半日的時(shí)間。”12月8日，濟(jì)南至鄭州高速鐵路(以下簡稱濟(jì)鄭高鐵)全線通車，家住濟(jì)南長清區(qū)的曹建民這樣比喻兩地通車帶來的便利。

　　12月8日，濟(jì)鄭高鐵全線通車。圖為在濟(jì)南長清站始發(fā)前往鄭州的復(fù)興號(hào)列車。沙見龍 攝

　　濟(jì)鄭高鐵由山東、河南兩省共同規(guī)劃建設(shè)，全長407公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是中國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)重要連接線和沿黃陸海大通道的重要組成部分，歷時(shí)7年迎來全線貫通。

　　從事醫(yī)藥銷售工作的曹建民負(fù)責(zé)華中市場(chǎng)，時(shí)常乘高鐵往返濟(jì)南、鄭州兩地的他，或南下繞道徐州，或北上繞行石家莊，最快也要近3個(gè)小時(shí)。如今，濟(jì)鄭高鐵將兩地最快通行時(shí)間縮短至1小時(shí)43分。通過鄭州樞紐，山東城市到西安、重慶等西部中心城市的時(shí)間也隨之縮短。

　　“高鐵線的開通會(huì)讓兩地民眾在心理上形成親近感，產(chǎn)生‘抱團(tuán)式’的向心力。”東亞智庫首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家李繼凱從心理和物理兩個(gè)層面看待濟(jì)鄭高鐵通車帶來的利好。他認(rèn)為在物理維度，濟(jì)鄭高鐵會(huì)促進(jìn)人、物、信息及資金的加速流轉(zhuǎn)，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來活力。“濟(jì)鄭高鐵將成為山東和中原區(qū)域經(jīng)濟(jì)互聯(lián)互通提供了高效通道。”

　　圖為航拍濟(jì)鄭高鐵沿線。姜艾勇 攝

　　被網(wǎng)友稱為“山河四省”的山東、山西、河南、河北，因濟(jì)鄭高鐵的開通，同步實(shí)現(xiàn)了省會(huì)城市間高速鐵路網(wǎng)閉環(huán)，相鄰城市將形成“1.5小時(shí)生活圈”。

　　在山東財(cái)經(jīng)大學(xué)區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究院院長、教授董彥嶺看來，“山河四省”各有發(fā)展特色和實(shí)力，高鐵能讓各方資源更暢通地流通，擴(kuò)大服務(wù)半徑，深化合作，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提高沿黃區(qū)域一體化程度。

　　山東大學(xué)齊魯交通學(xué)院副教授、山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心主任張汝華則認(rèn)為，濟(jì)鄭高鐵的通車弱化了山東、河南兩省的“省際感”，同時(shí)也讓濟(jì)南、鄭州到西安、蘭州、西寧的沿黃高鐵“一字型”通道隨之形成。未來，山東半島、中原、蘭西、關(guān)中平原等四大城市群會(huì)形成更緊密的經(jīng)濟(jì)圈聯(lián)動(dòng)。

　　記者在采訪中獲悉，濟(jì)鄭高鐵在建設(shè)中需要橫跨多條河流及既有鐵路干線，施工難度大。各參建單位自主創(chuàng)新出多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，如創(chuàng)下中國首次跨既有鐵路導(dǎo)梁整體吊裝紀(jì)錄，探索出鐵路梁場(chǎng)智慧管理新模式等，對(duì)于推動(dòng)中國鐵路事業(yè)發(fā)展具有重要意義。(完)