新華社利雅得5月4日電 通訊：用奮斗的青春為中沙合作添磚加瓦

　　新華社記者胡冠 王海洲

　　在阿拉伯語中，“沙特阿拉伯”一詞意為“幸福的沙漠”。這個國家絕大部分國土都是沙漠，終年高溫炎熱。在沙漠里生活本就辛苦，而來自中國企業(yè)的建設(shè)者們還要在漫漫黃沙上建高鐵、公路、港口、樓房……他們在這里揮灑汗水，用奮斗的青春為中沙友好合作添磚加瓦。

　　楊志遠現(xiàn)在是中國港灣中東區(qū)域管理中心總經(jīng)理。2009年，他第一次赴沙特工作。后來，公司在當(dāng)?shù)氐捻椖繑?shù)量不斷增加，越發(fā)需要像他這樣有經(jīng)驗的人才繼續(xù)留在當(dāng)?shù)兀瑤ьI(lǐng)其他年輕人做項目。這一待，就是14年。

　　楊志遠第一次進駐的工地屬于扎瓦爾港項目，項目后更名為海爾港。“我們最開始的工作是推平海邊的沙丘，建立營地和預(yù)制場。當(dāng)時環(huán)境艱苦的程度遠遠超出我們的預(yù)料。炎炎烈日下，平均氣溫接近50攝氏度，沙漠里完全找不到陰涼的地方。”他回憶道。

　　楊志遠和同事們就這樣從零開始，克服各種困難，用5年時間完成了港口的建設(shè)。如今，海爾港已成為阿拉伯半島東北部最重要的港口。“當(dāng)我們最后離開海爾港時，這里已是一座燈火璀璨、設(shè)施齊全的城市。與我們剛到這里時的情景相比，可以說是翻天覆地的變化。那種從心里油然而生的成就感，讓我每次回想起來都非常感動。”

　　和楊志遠相似，2010年接到赴沙特參建麥加－麥地那高鐵（麥麥高鐵）建設(shè)任務(wù)時，劉偉剛參加工作兩年。如今38歲的他依然奮斗在沙特，成為中鐵十八局集團沙特公司的一名項目執(zhí)行副經(jīng)理。

　　劉偉清楚地記得，在高鐵建設(shè)過程中，麥加車站特大橋是最大的難點：大橋處于地震帶，同時面臨高溫、風(fēng)沙頻繁等惡劣施工條件。“我們的預(yù)制箱梁模型在這樣的極端環(huán)境下出現(xiàn)了大面積開裂。”劉偉回憶說，后來他和團隊成立了攻關(guān)小組，經(jīng)過無數(shù)次試驗，最后終于找到了解決辦法。

　　劉偉和同事們整日與驕陽、鋼筋為伴，在茫茫大漠和千溝萬壑間建成了這條世界沙漠地區(qū)設(shè)計時速最高的高鐵。全長450公里的麥麥高鐵最高時速可達360公里，將麥加到麥地那的通行時間由原先4個小時縮短到2個小時，大大緩解了當(dāng)?shù)氐慕煌▔毫Γ蚴澜缯宫F(xiàn)了中國智慧和中國速度。

　　39歲的武奇維是駐外14年的“老將”，在不少國家都留下了奮斗的足跡。現(xiàn)在他是中國電建沙特新未來城（NEOM）樁基項目的一名項目經(jīng)理。

　　在NEOM投標(biāo)階段，新冠疫情在沙特肆虐。武奇維不顧感染風(fēng)險，多次往返于相隔約1800公里的駐地與項目所在地。項目所處的荒漠中沒有食宿設(shè)施，每次吃飯都要去60公里外的小鎮(zhèn)。為節(jié)省時間，他經(jīng)常只帶面包和水就一頭扎進荒漠里，了解項目地質(zhì)、資源供應(yīng)等情況，最終獲得了施工區(qū)域的各項真實數(shù)據(jù)，為以較合理價格中標(biāo)提供了重要參考。

　　在沙特，像楊志遠、劉偉和武奇維這樣在海外奉獻青春的中企建設(shè)者還有很多。他們的故事各不相同，但都有同一種精神：重責(zé)任、講擔(dān)當(dāng)、愛拼搏、愿奉獻。正如楊志遠所說：“看到鐵路上不斷往來的火車，寬闊的高速公路上交通井然有序，我們由衷地為沙特取得的發(fā)展高興，更為自己在其中做出的貢獻而自豪。我們一定會繼續(xù)以自身努力為中沙合作添磚加瓦。”