中新網(wǎng)合肥3月17日電(劉鴻鶴 王樂 戴志強)3月17日上午，皖江之畔，歷時約90個小時的連續(xù)施工，由中鐵大橋局承建的池州長江公鐵大橋南岸4號主墩承臺首次混凝土澆筑順利完成，也是全橋首次進行主墩承臺澆筑混凝土，標(biāo)志著池州大橋南岸率先轉(zhuǎn)入承臺施工，為后續(xù)施工奠定了良好基礎(chǔ)。

　　據(jù)介紹，池州長江公鐵大橋按照“公路+城際鐵路+城市軌道交通”合并過江的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。上層作為寧(國)樅(陽)高速公路的過江通道，按雙向6車道布設(shè)，設(shè)計時速100公里；下層承載兩線合(肥)池(州)城際鐵路，設(shè)計時速250公里；預(yù)留兩線池州、銅陵市域鐵路，設(shè)計時速160公里。

　　據(jù)悉，池州長江公鐵大橋4號主墩采用雙壁鋼套箱圍堰的施工工藝，在圍堰內(nèi)展開承臺施工，承臺的平面尺寸為75.6m×47.6m，厚度為7.0m，共需使用鋼筋4100余噸，需澆筑混凝土約25600立方米，為確保承臺施工質(zhì)量，項目部在施工過程中采用大體積混凝土施工工藝分兩次澆筑混凝土。本次澆筑為承臺首次澆筑混凝土，澆筑高度為3.5米，采用C45混凝土不間斷地進行澆筑施工。

　　據(jù)了解，承臺是承受主塔和主橋的荷載，并將荷載傳遞給樁基的重要受力結(jié)構(gòu)，如果說混凝土是承臺的“血肉”，那么鋼筋就是承臺的骨骼。鋼筋焊接、安裝的質(zhì)量會直接影響承臺的混凝土結(jié)構(gòu)強度和穩(wěn)定性。

　　據(jù)中鐵大橋局池州長江公鐵大橋4號墩現(xiàn)場負(fù)責(zé)人柳振興介紹，此次澆筑的混凝土體量龐大，澆筑施工過程可能出現(xiàn)混凝土溫度急劇升高等技術(shù)難題。為此，項目部超前謀劃，“多管”齊下。一是措施詳細(xì)化，在施工前會同武漢理工大學(xué)對承臺溫控施工方案進行研究編制；二是布局提前化，項目部在承臺施工過程中預(yù)埋冷卻水管，待混凝土澆筑后，即可通過水管內(nèi)循環(huán)流動的冷卻水對混凝土進行冷卻降溫；三是過程信息化，在承臺預(yù)先設(shè)置了溫控點，安裝測溫元件，在承臺冷卻階段，各溫控點將實時監(jiān)測混凝土溫度，并將相關(guān)數(shù)據(jù)反饋至項目部信息化處理中心，項目部可以精準(zhǔn)把控承臺整體溫度情況，隨時調(diào)整冷卻水管中水流速度，避免出現(xiàn)大體積混凝土因散熱不均產(chǎn)生質(zhì)量問題。

　　合肥至池州城際鐵路和池州長江公鐵大橋建成運營后，將打通合肥經(jīng)池州至皖南地區(qū)的公路和城際鐵路等交通運輸通道，合肥與池州間乘坐動車組列車可快速直達，無須繞道銅陵、安慶等地，對于進一步加強皖江區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善過江通道布局，推進實施長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略等具有重要意義。(完)