最美3月天，一年一度的植樹節(jié)來臨了。高鐵駛出合肥南站，流動(dòng)的綠色映入眼簾。可能很少有乘客會(huì)去想，窗外這養(yǎng)眼的風(fēng)景究竟是天然形成的，還是有人用心扮靚的？

　　90后小伙子杜正洲，正是“造風(fēng)景”的人。

　　深夜，合寧鐵路沿線，養(yǎng)護(hù)區(qū)段高鐵全部進(jìn)庫(kù)停運(yùn)后，杜正洲和他的同事們才開始一天的忙碌。“本次作業(yè)人員20人，油鋸10把……”作為現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)負(fù)責(zé)人，杜正洲正在召開班前會(huì)議，清點(diǎn)人員機(jī)具，為進(jìn)入封閉區(qū)間作業(yè)做好最后準(zhǔn)備。

　　“線路已封鎖，可以進(jìn)網(wǎng)作業(yè)”。杜正洲的對(duì)講機(jī)里傳來了駐站防護(hù)員下達(dá)的指令通知。接著現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員打開通道門，鐵路林務(wù)工們開始進(jìn)行線路苗木養(yǎng)護(hù)作業(yè)。

　　“大家注意腳下安全，保持安全距離，影響作業(yè)人員行走及供電安全的樹木必須全部砍伐。”杜正洲再次強(qiáng)調(diào)。他2016年從石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)后，入職安徽鐵道集團(tuán)公司園林分公司，成為鐵路林務(wù)工。

　　一陣陣油鋸聲打破夜晚的寂靜，鐵路林務(wù)工開始了爭(zhēng)分奪秒的工作。

　　作業(yè)結(jié)束前30分鐘，杜正洲帶領(lǐng)作業(yè)人員清理作業(yè)場(chǎng)地，并再次對(duì)作業(yè)人員、機(jī)具進(jìn)行清點(diǎn)。然后他通過對(duì)講機(jī)向駐站防護(hù)員報(bào)告：“作業(yè)人員和機(jī)具已全部撤離，可以進(jìn)行銷記，本次線路綠化養(yǎng)護(hù)作業(yè)結(jié)束。”

　　“這次作業(yè)，修剪女貞102株，砍伐影響作業(yè)人員行走的雜灌木224株，總體很順利，計(jì)劃的工作量也都完成了。”杜正洲在施工日志上記錄下當(dāng)天的作業(yè)情況。

　　“像這樣的作業(yè)點(diǎn)，忙的時(shí)候，我們同時(shí)會(huì)有7-8處，一兩個(gè)月在外作業(yè)是家常便飯，我們要集中利用當(dāng)前的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，開展大規(guī)模的養(yǎng)護(hù)作業(yè)。”杜正洲解釋，要力爭(zhēng)在汛期前完成危樹處置作業(yè)，確保汛期行車安全。

　　由于鐵路很多地段綠化都需要栽植在鐵路封閉區(qū)間內(nèi)，必須在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)進(jìn)出，不得提前或者推遲。高鐵線路綠化養(yǎng)護(hù)需要在夜間高鐵停運(yùn)的時(shí)間段進(jìn)行。

　　進(jìn)出封閉區(qū)間有著嚴(yán)格的程序，必須穿著統(tǒng)一的防護(hù)服，所有作業(yè)機(jī)具進(jìn)行編號(hào)管理，要做到帶進(jìn)去多少，帶出來多少，不得有遺漏。有時(shí)候，為了節(jié)省時(shí)間，吃飯只能在工地解決。

　　作為中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司的5家地區(qū)鐵路林業(yè)綠化養(yǎng)護(hù)管理所之一，安徽鐵道發(fā)展集團(tuán)有限公司園林分公司主要擔(dān)負(fù)安徽地區(qū)(長(zhǎng)江以北)2500多公里鐵路沿線綠化造林及養(yǎng)護(hù)任務(wù)。

　　事實(shí)上，鐵路林務(wù)工，是一個(gè)鮮為人知的鐵路工種。

　　與一般的園林綠化相比，鐵路線路綠化養(yǎng)護(hù)施工難度更大。鐵路沿線地形基本都具有狹長(zhǎng)、交通不便的特點(diǎn)，取水困難，沿線種植最大的困難就在于澆定根水。

　　“從事園林綠化的人都知道第一遍定根水的重要性，將直接影響苗木的存活率。我們經(jīng)常是肩挑手抬，一點(diǎn)點(diǎn)地將水澆到剛栽植的樹穴內(nèi)，手上、肩上都磨出了厚厚的繭子。”王存璽指著成排的女貞樹說。

　　王存璽是一名90后退伍軍人，在學(xué)校期間參軍入伍。“立足崗位，永葆軍人本色”是他對(duì)自己的要求，每次作業(yè)遇到困難，他都主動(dòng)上前，這種不畏艱難的精神影響了整個(gè)團(tuán)隊(duì)。

　　隨著時(shí)間的推移，鐵路沿線的綠化苗木不斷成長(zhǎng)，樹木冠幅也越來越大，鐵路林務(wù)工除了種植養(yǎng)護(hù)鐵路沿線綠化樹木，還要定期巡檢鐵路沿線的綠化樹木，尤其汛期受臺(tái)風(fēng)暴雨等極端天氣影響，防止樹木倒伏傾斜，影響列車行車安全。

　　“8年的時(shí)間，是樹木磨煉了我的心性，與其說是我栽植了樹，我更認(rèn)為是我與樹木共成長(zhǎng)。”杜正洲有些動(dòng)情地說。這些年，他先后獲得優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、先進(jìn)生產(chǎn)工作者、優(yōu)秀大學(xué)生等13項(xiàng)榮譽(yù)，這背后是他在平凡崗位上的默默堅(jiān)守。

　　去年，該公司在京九、阜六、青阜、阜淮、寧西、合蚌客專等線路，累計(jì)進(jìn)行苗木修剪1100余公里，處置各類危樹5.9萬余株，確保了管內(nèi)行車安全。

　　一條條綠色長(zhǎng)廊隨著鐵路蜿蜒向遠(yuǎn)方，猶如一條條綠絲帶鋪展開來，“人在車中坐、如在畫中游”已成為現(xiàn)實(shí)。

　　中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 王磊 王海涵 通訊員 陳小敏 來源：中國(guó)青年報(bào)